Díky neuvěřitelné shody okolností, Allard našel jen auto, on hledal v závodě Tourist Trophy v Ards, Irsku, v roce 1934. Oblast Ford distributor ukázal se dvěma lesklé speciály vybavených americkou plochým motorem a Allard koupil jeden bez rozmýšlení.
Allard kampaň auto dvě sezóny v kolejových závodech, soutěžích a hillclimbs. Ale úspěch v autě někdo jiný to nebylo dost. Allard chtěli postavit své vlastní.
příležitost přišla v roce 1936, kdy koupil ztroskotala '35 Ford kupé. Po odtažení ji domů v pátek, začal demontáž a přestavět ho na pondělí. V sobotu, první auto nést název Allard Special byl spuštěn. To následovalo vzor, který Sydney bude i nadále používat v budoucích letech.
Rám byl zkrácen, odlehčený, a který je vybaven přední nápravy sestavě 1932 Ford, která byla světlejší než '35 jednotky. Na rozdíl od pozdějších Allards však tento podvozek byl přikrýval s Bugatti Type 51 těla. Tento podivný hybrid byl vítěz od začátku. Během zimy, pozastavení inženýr Leslie Bellamy navrhl nyní-neslavný split-přední nápravy nezávislé zavěšení, která se stala obchodní značkou všech časných Allards.
Druhá světová válka našel Allard garáže opravovat a udržovat britské armádní nákladní vozy; jakmile bylo přes nepřátelství, Sydney znovu obrátila na železničních vozů, ale s novým vážností. Tak jako mnoho jiných v poválečném Anglii, jeho hlavním problémem byl nedostatek materiálů, především oceli a hliníku. To byl jeden z mnoha důvodů, proč Allard spoléhal tak těžce na proprietární dílů pro své vozy. Jeho volba Ford složek spíše než nějaký jiný make vyplývaly z kombinace dostupnosti, náklady, a jeho vlastní obeznámenosti s nimi.
Prostor pro K1, Allard první poválečný vůz byl velmi carryover z limitované výroby předválečných J1 až na šest palců delší rozvorem. Motor (britský-postavený 221 krychlových palců Ford V-8 s 85 koní) zůstala prakticky skladem. Převodovka, hřídel, zadní náprava, a brzdy byly také skladovat Ford, stejně jako přední náprava. Nicméně, poslední byla rozdělena ve středu vytvořit houpačka nápravou typu Nezávislé zavěšení předních kol
A torzní tyč a náprava se nachází na zadní kola.; přední a zadní odpružení byla o Ford zastaralých příčných křídel. Rám byl tvořen z úseků kanálu lisované oceli o Thomsons z Wolverton speciálně pro Allard. Boční kolejnice a příčné nosníky byly navrženy tak, aby odpovídaly stávající Ford zavěšení ku
