Přesto, co Studebaker měl v roce 1952 byl jediný low-vysídlení, s vysokou účinností V-8 v masově vyráběné americké auto, měřítko pro které společnost si zaslouží poměrně ruku. To nebylo až do roku 1955, že Chevrolet produkoval jeho vlastní vynikající small-block V-8 (265 CID).
V kombinaci s vynikající automatická převodovka možnosti, V-8-poháněl 1952 pravdivost příležitostné tvrzení, že Studebaker postrádala top-palubní inženýry. Ve skutečnosti, to je měli v hojnosti.
Chcete-li zjistit, co inženýři Studebaker vyvinuté pro 1952 Commander V-8, pokračovat na další stránku.
Další informace o autech, viz:
1.952 Studebaker Commander V-8
1952 Studebaker Commander V-8 chlubil několik inovativních funkcí, kromě jeho populární motoru.
1952 Studebaker Commander stát byl poháněn 120 koní OHV motor V-8
tři-stupňová automatická pohon Studebaker to byl představen v polovině roku 1950 jako možnost $ 201, družstva vývoj. of South Bend a Detroit Gear divize Borg-Warner. To v kombinaci s korek třecí spojku s obvyklým hydraulickým měničem momentu a planetovou převodovkou - složité, ale v praxi jeden z nejlepších automatiky kdy vyvinuty.
v jednotce, převodovka předpokladu dvou automaticky přesune dopředu převody, začíná v druhém a pak nahoru posun na třetí. Podřazování ze třetího na druhé místo bylo možné při rychlostech nižších než 50 mph od podlahy plynového pedálu. Nižší rychlostní stupeň, a to především pro rychlé starty a brzdění motorem, musí být vybrána manuálně.
dvě důležité funkce jedinečné pro tento přenos byly nezávislé chlazení vzduchem (eliminuje závislost na systému chlazení motoru) a jeho anti-tečení " Hill Holder " zařízení. Ten používá elektrický elektromagnetický ventil, který udržel tlak v zadních brzdového potrubí poté, co byly použity, při volnoběhu motoru a převodovky zařazeným rychlostním stupněm. Po návratu něčí nohu na pedálu akcelerátoru uvolní elektromagnetický ventil, a tak br
