1952 Studebakers, jako je tento Commander Land Cruiseru, prostě nemohl soutěžit s velké trojky. Tak dlouho čekat vytvořit dvě nejpopulárnější nové tělo styly desetiletí dal skok do soutěže, který zranil tržby téměř stejně jako souběžné cenovým válkám mezi Ford a General Motors. Dealeři Studebaker byli vlevo s starém stylu vozů, není dostatek nových karosářských variantách, a ceny stovky dolarů vyšší než jeho Velký dva konkurenti General Motors a Ford.
Přidání do Studebaker strasti byly staromódní rostlina, která vedení se nepodařilo modernizaci se zisky obrannými po válce, a agresivní pracovní síly, která byla vždy dána vše, co požadoval předseda pro-práce Studebaker je, Paul G. Hoffman , Tyto dva faktory přispěly k tyčící 200000-jednotka bodu zvratu od počátku roku 1950, v době, kdy obchodníci prostě nebyly schopné dodávat dostatek prodeje na jeho udržení.
Toto není jen zpětném pohledu, a to buď. Několik obchodních časopisy dne viděli katastrofu formování, a varoval proti němu veřejně, ale vrcholoví manažeři Studebaker to, kdo zachránil společnost do krize, se nepodařilo ji do obrození. Do dvou let ode dne jejího Centennial, Studebaker by koupil Packard, aby pochod dolů osudovou cestu, která skončila v zapomnění sotva o deset let později
Další informace o autech, viz:.
Bourke je Studebaker
Poté, co uvedl, vše, co bylo se slavnou staré společnosti a jejích produktech špatně v roce 1952, je dobré uvést, co je správné s Bourke Studebaker. 100. výročí Studebaker byl vysoce rozvinutá auto, a jeho styl byl pravděpodobně nejlepší rovnováha radikální a tradiční ve své sedmileté designu generace.
1952 Studebaker Starliner je mřížka byla navržena Bob Bourke. Moudře, pravděpodobně s ohledem na šetření, což naznačuje, že by se veřejnost mohla unavený z toho, Studebaker upustil bullet-nos styl, který tak silně ovlivnily lidi v 1950-1951, ale nevrátil se konvenční vysokou, tupý kapotě 1947 -1949 modely.
Místo toho, 1952 představoval nízké, svažující se kapoty a elegantní lopatka typu, Semi-rozdělený, šest zubů mřížku vytvořený Robertem E. Bourke, šéf designu pro Loewy Studios v South Bend. Některé vagóny láskyplně nazývá to ", clam-bagr " front end.
