Novinkou byly reflektory rámečky (které stále součástí parkovací světla), větší přední nárazník stráže přestěhoval další přívěsné, menší nárazníku stráže lemující přední poznávací značku, digestoř medailon, kapuce ornament, a přední blatník-top-ornamenty (standard pouze o státních velitelů). Up zpět jel novou víka zavazadlového prostoru rukojeť a " s kapucí " zadní světla. Dashboards byly změněny jen v detailech obruby. Kabriolety dostal větší " vinylite " zadní okno, a jak ragtop i Starliner hardtop mohl mít volitelné kožené čalounění.
Design-moudrý, Bob Bourke byla ta nejlepší věc, která měla v životě potkalo Studebaker. Přicházet s týmem Loewy před Ameriky do druhé světové války, se podílel v rámci své tehdejší šéf Virgil Exner M. ve vytvoření radikální 1947. Po Exner opustil Loewy Studios, aby se stal jeho volné noze konkurenta, Bourke nakonec se zvedl na hlavu je Loewy Tým, který vyhrál přiřazení design pro 1950 bullet-nos face-lift, stejně jako v roce 1952 Centennial modely.
Interiér 1952 Studebaker Starliner byl prostorný a pohodlný. Pod Bourke, nejvýrazněji, přišel elegantní a krásné 1953 Studebaker Starliner a Starlight kupé nepochybně nejlepší americký automobilový design roku 1950. Raymond Loewy, že daleko-vidět soudce talentu, specializující se na prodej návrhy lidí, jako Bourke. Potěšen s přijetím manažerským Loewy Studios 'vzory přes nenáviděl Exner je, Loewy nechal Bourke do značné míry sám vykouzlit 1952 face-lift a dramatické 1953 - a my jsme rádi, že to udělal.
Vzhledem k tomu, skromný rozpočet Studebaker, a to i na obličej-výtahy, prototypy pro model 1952 byl vyvinut společně konvenčními metodami: změnit přední konec nebo zadní blatníky, ale nechat na pokoji základní karoserii. Bourke se chtěl zbavit bullet-nos, i když její přijetí ze strany veřejnosti stále zdála pevná: " Pamatuj, " řekl, " 1952 byl navržen tak, dva roky dopředu, takže jsme byli trochu cítit naši cestu. Strávil jsem mnoho času s hlavního inženýra Gene Hardig, rozvoj revidovaný sezení a vnitřní rozměry ze stávajících výrobních podvozek a spouštění střechy, aby automobilu šanci skončit s relativně dobrými proporcemi.
", čtyři z mých designérů dostali volnou ruku při vytváření svůj koncept nového těla formy, skicování a pak budování čtvrt-měřítku hliněné modely. Zároveň jsem pracoval na své vlastní čtvrt-měřítku modelu, rozvíjí dva rozdílné pojmy, jeden na každé straně. Pan Loewy v této
