Pokud podržíte prst. nad znakem kapuce a maskot na 1952 Studebaker, můžete jasně vidět, Bourke myšlenky pro 1953 modelu rozvíjející se v té nízké, krásně zakřivené, svažující kapucí. Nepochybně, to byl velký skok, design-moudrý, od krátkotrvající bullet-nos koncepce.
Když se zeptal, jestli po pouhých dvou letech, protože reakce na úrovni tržeb kulka-nos zmizel se pozdě Raymond Loewy odpověděl, " Ano, [1.952] byl typický facelift, a velmi vítaná, jak to bylo možné snížit kapotu. Vždycky jsem namítal proti vysokému kapucí &Quot.; Takže i jeho největší exponent viděl, že kulka, nos musel jít. Jeho odstranění jako identifikátor výrobku byla dobrá věc:. Nebylo by to udělali zcela nové 1953s moc dobře
Sportovní Starlight kupé, s jeho 1.947 stylu panoramatickým podsvícením, se objevil naposledy v roce 1952 , velmi nezměněný od předchozích modelů. Radikálnější verze byla považována, představovat velmi nízké okénko, integrální zadní blatníky a dveřní kliky faired úhledně do těla zmačkání výlisku. To zůstalo v chodu až poměrně pozdě, ale byl nakonec axed jako zbytečné 1952.
Důvodem bylo, že vedení se teď na mysli, pokud jde o nástaveb a kupé založené na nich. To znamená, že první výrobní Starliner střecha se objevil jako součást 1952 Centennial nastoupit. Pro více informací o Starliner, pokračujte na další stránku
Další informace o autech, viz:.
1952 Studebaker Starliner
1952 Studebaker Starliner byl dnes jednoznačně nejdůležitějším Konstrukce Inovace roku. " nevím, proč to trvalo tak dlouho, aby se dostal do výroby, " Řekl Loewy. " Měli jsme také modely v měřítku dříve, a velmi atraktivní ty, stejně jako desítky ztvárnění &Quot.; Důvodem byla pravděpodobně skutečnost, že vedení nepovažoval hardtop nutné, ani se to za nutné pro kombi, než to bylo dokazuje výprask Studebaker vzal od soupeřů, kteří měli oba.
hardtop 1.952 Studebaker Starliner společnosti byl velký úspěch v ro
