Studebaker úpadku
V jistém smyslu to bylo jen dobře, že úpadek Studebaker se přinutil je odložit své plánované zcela nové modely 1952, 1953, protože byl mnohem lepší rok pro prodej vozů.
1952 modely, jako je tento Studebaker Starliner, potřebovala rekordní prodej odvrátit finanční katastrofu. Nedostatek korejské válce dal vládu do přidělování nálady a od roku 1951, Washington vlastně stanoveno, kolik auta mohla být postavena každé společnosti. Ačkoli jeho alokace úmyslně favorizoval nezávislých osob, bylo jich tam jen tolik automobilů mohli stavět, protože nedostatek surovin, jako je chrom a ocel také držel víko na produkci.
Od roku 1950 rekord 268,099 vozů postavených v průběhu kalendářního roku, Studebaker produkoval jen 222,000 v roce 1951, který byl pod její Národní cena správy kvót, a bude chrlit pouze 161,520 pro 1952 - 35.000 méně než rozvrhnout ani bod. (Ve skutečnosti, pokud jde o výrobu modelu roku se 1952s outnumbered víc oslavované 1953s, ale z důvodů, se k rozhodnutí produkt 1953, nikoli vozy na těchto stránkách.)
Zpětný pohled nám říká, že rozhodnutí uspěchat zbrusu nový design prodejcům v roce 1947 byl vážný marketingový chybná v dlouhodobém horizontu. Hezký 1947s prodával velmi dobře, to je pravda. Ale faktem bylo, že na trhu prodávajícího roku 1947, něco na kolech dobře prodávaly, a znovu v roce 1948, a znovu v roce 1949.
Je zřejmé, že Studebaker měl čekal na jeho čas, dostala jeho práce a další režijní pod kontrolou, a pak spustila svůj první zcela nový poválečný automobil vedle velké trojky v roce 1949. To proto, že do konce roku 1949 okamžité potřeby země pro osobní automobily byly splněny, a konkurence se vrátil do odvětví s pomstou.
Levá s typickou delší dobu odepisování, je nezávislá, Studebaker musel vystačit s tváří vleky - kdy byl nakonec přesvědčen, vedení změna styling bylo nutné. V letech 1948-1949 modely byly téměř nezměnil vůbec. 1950 kryt vpřed restyle byl radikálnější, ale vyšel z módy rychle. Společnost také postrádal peníze - nebo alespoň manažerské impuls - rozšířit svou nabídku karosářských
I když Studebaker však nakonec produkovat " hardtop konvertibilní ". v roce 1952, to bylo poslední hlavní americký vůz společností, která nabízí jedno, a čekala až do roku 1954 přidat kombi (a pak jen dvě dveře), což je druh karoserie, která explodovala v prodej
