Pokud by top management nedokázal vidět konkurenční potřebu hardtop, lidé na ulici, to všechno viděl až příliš jasně, a odpověděl tím, že sbírají více než 200.000 z roku 1951 Chevy Bel afektované chování a 1951 Ford Victorias kombinovat. " Tam byly nekonečné spory z oddělení prodeje, aby o tom, že bylo nezbytné předložit úplnou řadu pro splnění soutěže, " [hardtop]; Bývalý inženýr Otto Klausmeyer řekl v roce 1975.
Samozřejmě, vyplatilo se to: Studebaker postavený 26,667 Starliners v roce 1952, a verze 1.953 byl klasický (Milestone Car společnost prohlásila, že Certified Milestone auto dávno). Se svými veselý linky, 1952 Starliner znovu továrnu dvou-tonizační na Studebaker po uplynutí celé desetiletí.
Až na zmizení tří cestujících šampion kupé, zbytek trati byl docela hodně opakují tradiční Studebaker modelovém mixu. Champion šestky přišel ve třech stupních výbavy (vlastní, luxusní, a Regal), velitelé ve dvou (Regal a stát). Dva-a čtyřdveřové sedany a kupé jel na 115-palcový rozvor, zatímco velitel Land Cruiser představoval širší zadní dveře a 119-palcový rozpětí mezi koly.
Byl to způsob, jak od roku 1951, kdy byl velitel byl snížen ze své předchozí 120-palcový úseku tak, aby odpovídala šampiona a ušetřit peníze - krátkozraký ekonomiky, s ohledem na poptávku veřejnosti déle, větší vozů.
Zatímco Champion byl poháněn nezaujatý 85 koňských sil flathead šest, velitel chlubil jemné nový motor V-8 Studebaker je - rozhodující plus, i když poměrně malé ve srovnání s jinými V-8s. V 232.6 kubických palců, to bylo ještě menší než 245,6-cid, 102-BHP Commander šesti nahradil, ale chlubil 18 vyšší výkon.
V-8 byl malý, vysvětlil inženýry Gene Hardig, TA Scherger, a S.W. Sparrow v Society of Automotive Engineers papíru, protože touhy ke snížení délky vozidla. Byla to " V " protože konfigurace dal charakteristiky turbulence nejlépe hodí pro vysokou kompresí. (Experimentální písty, že přišli flush s válcovými vrcholy mohla přinést 9,0: 1 komprese, klenuté písty vymačkané fantastický 14,0: 1!)
120 koní OHV V-8 v tomto 1952 Studebaker Starliner dal společnosti An náskok před konkurencí
",. Hrozba malých spalovacích komor nás vedl, poněkud neochotně, aby režijní ventily, " inženýři pokračovat. Horní vačky byly také považovány za, ale zlikvidovat jako příliš nákladné. Displacement mohla být více. Více krychlových palců znamenalo více síly, samozřejmě, ale mohl nepříznivě
