Opravdu, jeden tuší, to se zdálo být pro hFII v nabídce prezidentovo příspěvek do Bunkie místo Iacocca. V důsledku toho, Knudsen ovládal neobvykle těžký vliv na outsidera. Jistě, měl své vlastní názory, ale oni byli informováni, co se plánuje konkurence, takže Ford poslouchal, když Bunkie mluvil. Můžeme být také docela jistý, že Ford (a GM také) měli dobrou představu o tom, co Chrysler bude dělat kolem přelomu desetiletí. (Pokud jde o vyzvědači, CIA nemá nic na Detroit.)
Marketér machinace
A finále faktorem při formování '71 Mustang byl Fordův vychvalovaný marketingové oddělení, někdy silný vliv na firmy rozhodují.
Po analýze trendů prodeje, připomínky zákazníků, zpravodajských zpráv, a další hromady dat, plánovači produktů uzavřeny další Mustang, používat Mustang historik Gary Witzenburg slova, " by musela být větší ... delší wheebase, širší běhouny, svalnatější podvozek, odpružení, hnací ústrojí a brzdy, a větší otvory kola, aby přijaly větší pneumatiky. Zároveň by to být klidnější, prostornější, komfortnější, [měkčí koni], a luxusnější uspokojit druhý konec trhu. Z takzvaných "tří tváří Mustangu," Zisky byly jasně generovány luxusním obličeji stejně jako macho obličej a očekávání malých Luxo-zájemcům o koupi automobilu se také každoročně zvyšuje ".
Z roku 1971 modely, včetně Mach 1 fastback zde v prototypu formě, o tom byli informováni zasvěcených znalostí produktové řady GM.
Všechny naprosto logické, ale jak vytáhnout ho? Witzenburg cituje Ford konstrukce vrchního Eugene Bordinat na tom samém tématu:
" jste [vždy] narazit na problém ... o tom, jak učinit vozu všechny věci pro všechny lidi, a myslím, že v průběhu času, největší boje jsme měli s Mustang bylo zachovat kompromisní balíček. Plánovač produktu představa o tom, jak zvýšit objem prodeje automobilu je, aby se to pojmout více lidí a přidat stvoření pohodlí. Ale v okamžiku, začnete oklamat s kompromisy v tomto typu balení, víš co? Skončíte s s
