V telefonickém rozhovoru, odešel Pontiac inženýr Malcolm R. ". Mac " McKellar, který byl ponořen do hluboce vývoji sklonu-čtyři, třeba připomenout, že vibrace byl dost významný. " Pointa je, že v 195 kubických palců, to byl příliš velký čtyřválcový které mají být postaveny bez vyvažovacího hřídele ... Často odkazoval se na to jako &Quot "cestuje únavové stroje.";
Ve skutečnosti, téměř všichni příslušenství držáků motorů, musely být posíleny se vypořádat s stálého třepání. Přesto, překvapivě, téměř všechny silniční zkoušky dne všiml, jak hladký auto bylo řídit a jak to bylo možné určit, motor byl čtyři při jízdě to.
Tajemství byla kombinace zakřivené hnací hřídele, torzní tyč, a speciální motorové montuje. Zakřivené hnací hřídel ve skutečnosti sloužily dvěma účelům. Kromě toho, že pro téměř rovnou podlahou, nebude potřebovat normální vyrovnávací postupy konvenční tuhé jednotky. Zakřivení Hřídel a pár gumových průchodek uvnitř krytu krouticí moment trubek společně pracovali potlačit vibrace. Poslední část rovnice bylo použití speciální pryže " koblihy " Motor se montuje umístěné na přední straně. Byly postaveny z měkké pryže a byly dost velký, aby absorboval hodně vibrací motoru. V zadní části motoru byl nachází na úchyty transaxle a točivého momentu trubkou
". Čtyřválcový Tempest byl hladký, řídit auto, ale pokud se stal plug znečištěn, protože někdy by se olovnaté palivo, by Úchyty není schopen absorbovat další vibrace, " řekl McKellar. " V některých případech nemusí všimnout tolik s V-8, ale s šikmé-čtyři, aby skutečně vibrovat ".
Přímo za motor byl bellhousing, který byl připojen k přední straně točivého momentu trubice. Manual-shift auta měla spojku se nachází v normální poloze. Oba transaxles a cívky pružiny, houpačka nápravy zadní odpružení přišel z Corvair a byl upraven tak, aby spojit se s točivého momentu trubice. Tři-manuál rychlosti byl standardní; Powerglide bázi dvou-stupňová automatická - " TempesTorque " - Byl nepovinný
V přední části motoru byla nakloněna vzhůru setkat hnací hřídel a seděl na velkém box-sekce pomocného rámu, který také držel zavěšení předních kol.. Pozastavení sám byl nezávislý design s vinutými pružinami, nerovné-délka horních a dolních kontroly zbraní, a kulové klouby, stejně jako řízení box recirkulační-ball.
hnací ústrojí a zavěšení tvořily nedílnou,
