Hřídele jsou broušené a magnafluxed nedokonalosti před brokování a konečné rovnání postupy. Výrobní proces byl dokončen s rezavě inhibici povlaku. Je zřejmé, že docela dost nákladů šla do vývoje a výroby flexibilního hnacího hřídele. Její zamýšlené přínosy pro Tempest bude vysvětleno v trochu
Podívejte se, jak Pontiac Tempest revoluci v kompaktní vůz s čtyřválcovým motorem na další stránce
Další informace o autech, viz:..
Pontiac Tempest The a čtyřválcový motor
Jednou z mnoha inovativních rozhodnutí John Z. DeLorean přinesl do Pontiac Tempest byl čtyřválec. Ačkoli Y těla Buick a Olds by být poháněn volbou nově navržených V-6 nebo hliníkových V-8 elektráren, motor DeLorean volby pro příslušného Pontiac to bude inline čtyři. To by musel být silnější než konkurenční šestek a být levný na vývoji a výrobě.
Opravdu, Pontiac byl opravdu u zdi s ohledem na náklady. U většiny vývojových prostředků svázaný v jedinečném hnacího hřídele systému, zbytek hnací linky by měl sestávat z co nejvíce off-hotových dílů jak je to možné. DeLorean a jeho tým zjistili, že čtyřválec založen na výrobě Pontiac V-8 by největší smysl.
Za účelem prokázání, že koncept byl platný, inženýři vzal produkci 389-cid Pontiac V- 8 motor, dát díry v levém břehu pístů, zakázali ventil-vlak na stejné válce, a přeinstalovat to v plné velikosti Pontiac. I s extra táhnout vyřazenou válců, dlážděných-up testu motor měl dostatek páry pohánět 4000-plus liber sedan na maximální rychlost 92 mph a ještě dát uspokojivé plynu najetých kilometrů.
Později, levá banky několika výroba 389 motory byly odstraněny. Řada specializovaných dílů pak byly vyvinuty pro výrobu, včetně konkrétních klikový hřídel, vačkový hřídel, dva různé sacím potrubím, systém zapalování čtyřválcový, a různé zmenšenou doplňky. Produkce 195-cid OHV "
