Ačkoli Pontiac věděl, co nechtějí dělat, oni potřebovali vybrat směr jejich nová kompaktní vůz. Na další stránce, naučit se, jak John Z. DeLorean pomohl formovat Pontiac Tempest
Pro více informací o autech, viz:.
DeLorean a Pontiac Tempest
I přes potřebu kompaktní, osudu opeření Pontiac Tempest se zdálo bezútěšný. S Corvair varianty nalézt na Pontiac, Buick, nebo Olds žádné mistrů, bylo zapotřebí nové vozidlo. Pontiac ujal vedení v interdivisional projekt známý jako X-100 programu, vyvíjet větší a podstatně modifikovanou verzi Y těla platformy Corvair je.
Rozvor náprav se zvýšil z 108 až 112 palců a ustanoveními byly provedeny pro rozvržení přední motor od roku Buick a Pontiac vyvíjeli motory pro něj. Základní tělesa bude sdílet, i když každá divize dostane jedinečný styl a nikdo by se na všechny jako Corvair.
Pontiac ředitel Advanced Engineering, John Z. DeLorean, toužil, aby jeho razítko na " , široký Track " část projektu. Aby bylo možné přijít do za konkurenceschopnou cenu, kompaktní Pontiac bude muset udělat tolik využívat stávajících technologií a výrobních zařízení jak je to možné. Řešení, která DeLorean a jeho tým realizované prokázali svou odbornost v tvořivé práci v rámci jasně vymezené hranice.
DeLorean chtěla auto, který byl více než jen kompaktní. Kromě toho nabízí nižší nákup a provozní náklady, nový design potřebuje vlastnit " big-Car " jezdit a nabízejí pohodlné sezení pro šest dospělých. Menší velikost také navrhl neodmyslitelnou sportovnost a DeLorean věřil, že může splnit tyto cíle, stejně jako dosáhnout rozložení hmotnosti ideální 50/50 pomocí plochou podlahu, zadní-nasedl transaxle, a všech věcí, flexibilní hnací hřídel. Buick a Oldsmobile, však nebyly v plánu používat takové exotika na svých malých vozů, raději držet s konvenčními rozvržení hnacích ústrojí.
Design byl opravdu revoluční, i když ne vždy rozuměl veřejnosti. To brzy vysloužil si přezdívku " lano di
