1965, 1966, 1967, 1968 Pontiac velký Prix

1965, 1966, 1967, 1968 Pontiac Grand Prix
Procházet článek 1965, 1966, 1967, 1968 Pontiac Grand Prix Úvod do 1965 - 1968 Pontiac Grand Prix

Po Tři úspěšné roky 1965-1968 Pontiac Grand Prix vstoupila čtyřletý pokles tržeb, který odráží všeobecný pokles v autě sám. Vlastně, tam bylo nic s modely 1965-68 špatné, že návštěva Weight Watchers by to opravit, a je-li více lesk a gadgets byly evidentní, takže bylo větší výkon, který umožnil výkon zůstat slušný.

Tyto Praktičtí lékaři byly jasně méně zvláštní než hezký a vyvážených 1962-64s, fakt zřejmě neztratil na veřejnost. Z vysoký o 12,4 procenta na 1963, Grand Prix se smykem na pouhých 4,4 procent z celkových prodejů Pontiac 1966 - rekordní rok pro divizi jako celek. '68 Údaj byl stejně bezvýrazný 4,6 procenta

Tento pokles štěstí z velké části pocházel z dvou spřízněných faktory:. Příchodem středně velkých výkonných vozů, jako Pontiac GTO vlastní, a následným ubývající zájem sportovních velkých autech jako Grand Prix. Cena nebyl faktor. Přes větší, zcela nový design, '65 základní cenou dolar méně než '64 - přesně $ 3.498 - a '68 nálepkou, se zvýšil o méně než $ 200 přes průběžné inflačních tlaků
nafouknutý jistě popsal Pontiac '65 styl, který dokázal svá zboží se zdá mnohem větší, než nějaké rozměrné zisky navrhl. Opravdu, GP rozvor byl roztažen jen palec, až 121, a jen 1,6 palce se přidá k celkové délce, i když výsledné 214,6 palce byli sotva co by se dalo nazývat obložení. Pohotovostní hmotnost se trochu ovlivněn, taky, zůstal těsně pod dvě tuny

Přesto, '65 GP a jeho komplicové vypadaly jako kulturisté na steroidech:. Vyboulené a stoupal po celé místo na křivky, hrbatý-blatník idiom GM doufal, že popularizovat. O vše, co zbylo z předchozího velkého Prixs byla ochranná známka split-téma mřížka, naskládané čtyřkolky světlomety, diskrétně skryté taillamps, a jedinečný roofline s konkávní zadní okno.

Šťastnější novinky čekal pod ním. Stejně jako ostatní B-tělo plné velikosti vozů GM ten rok, se '65 Pontiacs přijala silnější novou full-obvod podvozek, který byl odolnější vůči poškození nárazem boční než předchozí X-členné designu.

Další rozvoj přišel jak starý nikdy rád převodovka Roto Hydra-Matic dával cestu k mnohem lepší nové Turbo Hydra-Matic se zvětšeným měničem točivého momentu. Volby motor stále zahrnoval čtveřici 389s a trojici big-bloku 421s, ale stanovení výkonu vzrostly přes palubu. Standardní 389, například, získal 22 koní pro celke