Na 880, prohlubně přímo nad a pod mřížkou byly odstraněny změnou lisovacích nástrojů vytvořit hladký povrch. Je zajímavé, že se konce omotané kolem světlometů se nemění, ale jejich prohlubně byly již barva výplní. Proč krok jednoduše vynechá černou barvu celého mřížkou rámu nebyl použit, je neznámá, ale někdo (pravděpodobně Engel) zřejmě vzal velký výjimku z přítomnosti tohoto pseudo " slotů ".
Celkově tooling účet za 1962 Dodge 880 byl pouhých $ 400.000 - vůl změna auto podniku - s celou částky vynaložené na vnější straně vozu. Z nezbytné nutnosti, stávající 1962 Chrysler zadní světla byly zachovány.
Nebylo dost času udělat něco pro vnitřku 880. Podle Chrysler interního 1962 Engineering Data Book, " oříznutí styl, kódy, barvy a materiály jsou stejné jako u 1962 Chrysler Newport ".;
To poskytlo 880 zákazníkům výběr ze čtyř tkaniny-a-vinyl a čtyři all-vinyl obruby pro koordinaci s 11 barev exteriéru a 25 kombinací dvou-tón. Chcete-li předat identitu Dodge, 1961 Polara přístrojová deska a volant byly instalovány v Newport interiéru.
Když Custom 880 byl dokončen právě ušitá, jaký byl výsledek? Mnozí by se shodují, že auto bylo lépe vypadající (je-li menší originál) než 1961 Polara, s jeho logikou-vzpírat " reverzní " ploutve.
Ale čisté linie Newport těla dělal přehnané formy předního konce Dodge - jeden z těchto myšlenek, které vypadaly dobře v náčrtu formě, ale méně atraktivní ve skutečnosti - vypadat křiklavě přehnaná. S celkovou délkou 213,5 palců a hmotnosti 3,655 liber se 880 čtyřdveřový sedan Custom byla 1,4 palců kratší a 35 liber lehčí než srovnatelné Newport.
Samozřejmě, to, co bylo opravdu divné o dvou vozy bylo, že samotná Newport byl prostě Polara 1961 s novým zadním čtvrtletí panely a zadní světla. Když se Exner je plánováno dlouhodobé kapuce /short-deck 1.962 DeSoto, Chrysler, a Imperial byly náhle zrušeny, stylistů musel přijít s výměn a rychle. DeSoto byl mrtvý a Imperial mohl dostat rychlý proměnu vpředu i vzadu.
Ale Chrysler bylo mnohem obtížnější. 1961 front end clip by mohly být použity, ale ne dveře, protože jejich obrysy byly neúprosně vázány na náhle ze dne žebrových zadní čtvrtiny.
Někdo chytře přišel s nápadem využít hodně z roku 1961 Polara v plechu, včetně přední a zadní dveře, decklid
