Získávání znalostí
/ Knowledge Discovery >> Získávání znalostí >> auto >> modely aut >> classic sběratelskou >> 1960 další výrobci >>

Triumph Triumph TR
TR

rameno tlumiče Převodovka 4-rychlostní, synchronizovaná na všech stupňů vpřed; (, sq in) Overdrive opt Brzdy hydraulické kotoučové font /zadní bubnová Swept plocha 370,0 Hřeben řízení a pastorkem otočí zámek-k-lock 2,6 Průměr otáčení (FT) 33,0 Koncový převod 3,7: 1; Overdrive, 4.1: 1 Pneumatiky TR4: 5,90-15; TR4A: 6,95-15; TR250: 185SR-15 radiály 1962-1976 Triumph TR: motory (US Market) TR4 * TR4A TR250 TR6 Typ OHV OHV 1-4 1-4 1-6 OHV 1 - 6 OHV Zdvihový 130,4 130,4 152,4 152,4 ((UK v.) krychlový cent) 2138 2138 2498 2498 Vrtání x zdvih (in) 3,39 x 3,62 3,39 x 3,62 2,94 x 2,99 2,94 x 2,99 (mm) 86 x 92 86 x 92 74,7 x 76 74,7 x 76 Kompresní poměr 9,0:. 1 9,0: 1 8,5 : 1 8,5: 1 až 7,5: 1 karburátorové 2SU nebo 2 Zenith Stromberg 2 ZS 2 ZS 2 Z-6 Horsepower @ rpm (netto) 1,05 @ 4700 1.05 @ 4700 1.11 @ 4500 1.06 @ 4,900 ** Torque @ otáčkách za minutu (bez DPH) 1.28 @ 3350 1.32 @ 3350 1.52 @ 3000 1.42 @ 3000 **

* Volitelnou Motor TR4 měl 1991 ccm (121 CID) s 3,39 x 3,62 palců vrtáním a zdvihem; koňská síla byla 100 při 4800 otáčkách za minutu, točivý moment 117 lb /ft při 3000 rpm

** Mírné variace v průběhu let 1962-76 Triumph TR
:. Výkon TR4 TR4A TR250 TR6 0-60 mph (SEC) 10.9 11.4 10.6 10.7 0-80 mph (s) 20,9 23,1 20,0 20,0 0-100 mph (s) 46,3 48,8 39,0 39,0 0-¼ mph (s) 17,8 18,5 17,8 17,9 Maximální rychlost (mph) 102 109 107 107 Sestaveno z různých zdrojů 1962-1976 Triumph TR: Celková výroba Export TR4 40.253 37.661 28.465 25.390 TR4A TR250 8484 8464 2947 1786 TR5 TR6 91.850 83.961 Celkem 171.999 157.262 Kolik vozů bylo dodáno do USA? Přesné údaje nebyly nikdy propuštěn, ale to je si myslel, že alespoň 80 procent všech " export " TR byly prodávány v Severní Americe.

Další informace o autech, viz:

  • klasických automobilů
  • Muscle Cars
  • Sportovní vozy
  • Spotřební Průvodce New Car Vyhledat
  • Spotřební Průvodce Auto Search
    Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]