Wind-up oken. pomohl učinit TR4 Snug prakticky ve všech povětrnostních podmínkách, ačkoli oni byli známí někdy vyvinout chrastítka a drobné úniky kolem těsnění. Kromě plné šířky kapuce panel, který dal dokonalý přístup do motorového prostoru se TR4 předpokladu čerstvého vzduchu, tvář úrovni větrání pro cestující; časný druh bezpečnostního teleskopického sloupku řízení (prostřednictvím U-kloubů v šikmé sloupci); a lepší topení /odmrazování. Luxusnější vlastnosti součástí standardní kožené čalounění ve třech barvách a tradičně britský leštěný ořech palubní deskou.
Jako možnost, tam byl chytře podrobný dvoudílný " Surrey " hardtop. Ocelová střešní panel by mohl být zcela vyzdvižen, aby pro venkovní automobilismu, a proto, že se nevešly do kufru, může být nahrazen jednoduchým zarámované plošný dílec z textilie. Zadní okno pevné, na které se panely připojené byl obklopen pevnou hliníkových odlitků. Model hardtop, efektivně, představoval Porsche Targa stylu rollover obruč let před Porsche " vynalezl " to, větrání face-úroveň byla evropská první (Ford, s jeho Cortina, vydal zvuk, hodně o tom - o tři roky později), a nikdo jiný nikdy produkoval takový velké " sluneční svit střechy ". Se všemi svými novými funkcemi se TR4 náhle udělal MG je brzy-k-být rozložených-out MGA a Austin-Healey 3000 vypadat staromódní.
Zavedena pro modelový rok 1962 (rok před tím, než podobně tříděný soupeř MGB) se TR4 byl okamžitý úspěch v USA, kde byl odeslán většina produkce z továrny Coventry. Nicméně obchodníci Triumph USA, se bát vyšších cen, trval na tom, že starý TR3A by měl pokračovat, i když prodej tohoto modelu se do značné míry vyschl. Tak, oni dostali TR3B, který vypadal stejně jako TR3A, ale použitý TR4 motory a převodovky. A bylo to cena nižší: 2675 $ proti 2849 $ za TR4. Ale to USA pouze speciální propadl. Pouze 3331 vozy byly někdy produkoval, to vše v roce 1962, zatímco více než 10.000 TR4s byly prodávány ve Spojených státech ve stejném roce.
Pro srovnání, MGB byl ceněný u $ 2658, když přijel na 1963. Na trati se TR4 dokázal být top pes ve své třídě v klubu sportovního auta americké soutěže. Ve skutečnosti, tak úspěšný to bylo ve třídě E-Production v roce 1962, že to bylo narazil do třídy D v roce 1963, které se pak pokračoval dominovat na tři roky.
