1972 Triumph TR6 na sobě černý-out mřížku oddělující široce rozložené reflektory.
Ve stejné době, Karmann, západoněmecký koncern známý pro budování Volkswagen Karmann Ghia-, hledal další práci. Firma Triumph přiblížil, a byl odměněn nejen se smlouvou nástrojů pro modifikovaný TR250, ale styl práce stejně. Výsledek, představila v lednu 1969, bylo na TR6, auto, které udržel šasi TR250 je, centrum stavbu těla, a mnoho vnitřních panelů, ale představoval zcela nové přední a zadní části, plus čistší vzhled. Místo toho, aby se vystupující nos světlometů obočí, tam byla hladší obrys; ostře cut-off, Kamm-style zadní konec byl přijat místo více konvenční ocas. Nový typ volitelného nástavby byl také zadán, což znamenalo, že slavný starý dvoudílná Surrey možnost byla pryč.
Toto, pak, byl poslední z TR těla na snímku, který se stal nejúspěšnějším a nejdéle žil ze všech. Ve výrobě od konce roku 1968 do léta roku 1976 (ve skutečnosti překrývá úplně jiný unibody TR7 o téměř dva roky), to bylo měněno jen držet krok bezpečnostních a emisních předpisů USA.
Dnes, pokud jste v porovnání s 1969 TR6 s 1976, by si všimnete různé detaily motoru a převodových poměrů, změny palivové nádrže, kola, volant, obložení, a nábytek - a nikdo by případně mohlo být ujít pět mph gumové overriders přidané přední a zadní. Některé z největších změn přišli pro '71, když je kompresní poměr poklesl z 8,5: 1 do 7,75: 1, mírně otupělost výkon. A musel světlá výška být zvýšen, aby splňovaly požadavky výšky světlometů, které bolí manipulaci. Devatenáct sedmdesát-jedno byl také poslední rok pro klasický vzhled drát kola.
Za sedm let, i když, výkon TR6 změnilo jen velmi málo i přes stále přísnějších emisních norem, což je více, než by se dalo říct o některé z jeho soupeřů, které utrpěly špatně (zejména MGB). I poté, co šestiválcový motor byl představen pro 1968, Triumph bojoval udržet výkonu na svém pre-úroveň emisí, a do značné míry podařilo. Poslední z TR4As vyrobeno 104 koní - a v roce 1976 poslední TR6s vyrobeno 106 koní. Je pravda, že motor narostl
