Procházet následujících článcích poválečné železnic Poválečné železnice
průmyslu železnice v post-druhé světové válce Americe plavat proti proudu změn. Jak z hlediska estetiky a provozní postupy, v období mezi 1945 a 1960 byl začátek konce pro tradice railroading. Tento 15-leté období vidělo konečný rozkvět páry v high-koňských sil lokomotivy, ale také přinesl první generaci dieselů, které by v konečném důsledku je nahradit
Když druhá světová válka skončila, americké železnice byl povýšen, ale vyčerpaný. Objem mužů, strojů a zásob, které byly přesunuty během konfliktu byl nesporně triumfem pro průmysl a významným faktorem ve vítězství Spojenců. Ale to přišlo v ceně.
Lokomotivy a kolejová vozidla byly opotřebované od stisknutí mimo své hranice dojemné vojáky a techniku a zároveň nadále plnit bezprecedentní civilní vaše představy. Železniční výzkum a vývoj, nemluvě o neesenciální výroby, byl přidržen. Pro generace amerických mužů, operativní obraz cestujících railroading zahrnoval vojáků vlak, ne dvacáté století Limited.
Po válce, nicméně, železnice neztrácel čas při přechodu čelit těmto problémům. Diesels se osvědčily před válkou a během ní, a nebylo pochyb o tom, že jejich role se chystal nastartovat dramaticky jako na konci své životnosti zařízení bylo nahrazeno.
Okamžité Poválečná léta byla doba optimismu a obnovy pro Američany. Nové perspektivy se objevily, jakož i nové vymoženosti, a železnice sebevědomě viděl sebe jako součást tohoto oživení. Přes strmé poklesy v osobní i nákladní dopravy v deprese sužovaných 1930, držení železnice "zůstala expanzivní a pozitivní.
Snad nejviditelnější a dramatické opatření přijatá americkými železnicemi v bezprostředním poválečných letech bylo umístění masivní objednávky pro nové streamliners téměř všech národních třídy 1. dopravci. Všechny tři hlavní carbuilders-the Edward G. Budd Manufacturing Company (což v roce 1946 by se staly součástí Budd Company) je Pullman-standard Manufacturing Company a American Car & Slévárna-byli zaplaveni na základě poptávky, a to natolik, že okno dodávka může být jak dlouho jako pět let.
plánování pro nové vlaky, a dokonce i některé zakázky na zařízení, byly pozastaveny, kdy Spojené státy vstoupily do válka v roce 1941. Válečný Důraz byl kolmo na nástroj. " Non-výnosy " vozy jako společenské místnosti byly zakázány, například, a Pullman běží pod byly 450 mil zrušeny.
Spust
[1] 