Tyto průchozí služby byly součástí poválečné osobní oživení železnic ", který od roku 1948 byla v plném proudu. Některé 2.500 nových vozů bylo v provozu, natolik, aby sestavit 250 nových zeštíhlené vlakové soupravy s dalším 2000 vozů na objednávku. Uvedení toto v perspektivě, a upozorňovat na rozlehlost osobní železniční operací éry, je další odhalující statistika: V roce 1950, lehká auta, pre- a poválečná, představovaly pouze 15 procent z celkových provozních flotily země. Ačkoli dlouhý ven výroby, staré nýtované těžké váhy stále vládl přenocovat, udržovat téměř výlučnou kontrolu nad místní a příměstská doprava.
Železnice Modernizace
V roce 1948 a znovu v roce 1949, Chicago železnice Fair poskytnut obdivuhodný vitrína pro inovace v osobní službě a další aspekty railroading. Dieselization a zefektivnění, dvě části rovnice, která rovnala modernizaci, šel ruku v ruce, a diesely jsou hodně v důkazu v zařízení zobrazuje údaje Railroad veletrhu. Fairbanks-Morse byl reprezentován 1500 koňských sil silniční přepínače a zjednodušené spolujezdce jednotku pohání Milwaukee silnice je Hiawatha. Electro-Motive Division (EMD) General Motors podala Vlak zítřka svým elegantním E7 motorové nafty, spolu s ABBA sadou zmodernizovaných F3 nákladních diesely.
Tyto F3S byla vylepšená verze FT, že divize byl představen v roce 1939 a poslal barnstorming - 84,000 mil více než 20-železnice s posláním výroby vznětových věřícím ztužených parních-kořeněné skeptiky. V demonstračních FTS byly pozoruhodně úspěšný, s ohledem na povahu jejich nelehký úkol, a 1,172 FTS (a podobně napájen i když poněkud zlepšila F2s) byly vyrobeny před, v průběhu a bezprostředně po válce.
Zatímco parní lokomotivy byly nekonečně individualizované-od úkolu úkol a od železnice do železnice-EMD je prodavači vsadil svou pověst o užitečnosti standardní produkt: jedna velikost pro všechny. To umožnilo lokomotivy na výrobce, aby přijaly přístup založený na výrobní linky dávno dokonalosti ze strany automobilek
V podstatě dieselů na ". První generace " -those který provedl olbřímí a nikoli jednotně ocenil úkol porážet parní lokomotiva-spadl do tří kategorií: yard přepínačů, silniční přepínačů, a " kabiny jednotky, " Racionalizované lokomotivy, které byly původně normou na hlavních tratíc
