Procházet následujících článcích železnice během druhé světové války železnic Během druhé světové války
Národ přihlížel neklidně jako mračna války shromáždili po celé Evropě a Asii. Boj proti převažující izolacionistu náladu, prezident Roosevelt navrhl zvýšila vojenské prostředky v roce 1938 a vytvoření dvou-oceánu námořnictva. Koncept národní obrany a nutnost přezbrojení získal impuls s prohlášením omezeného válečného nouze dne 8. září 1939. Vývoz železného šrotu byla zastavena o rok později, a neomezené národní nouze byl vyhlášen 27. května 1941. Ačkoli ne oficiálně ve válečném stavu, národ byl rozhodně ve válečném stavu.
železniční doprava zvýšila ozbrojených sil přestavěn. Nedostatek nákladní auto došlo koncem roku 1939 poprvé od roku 1921, a železnice pracovali vytrvale, aby dlouhodobě dřímající vagony a lokomotivy zpět do provozu. Rozhodl se vyhnout chaosu, který je výsledkem vládní zabavení během první světové války, Office obrany dopravy byl vytvořen vykonávat všeobecný dohled nad železnicemi a zajistit, aby vnitrostátní dopravu priority byly splněny.
Launch Video druhé světové války Hlavní frontách: D Day Kampaň Válečné Železniční Omezení
druhá světová válka by dokázal být zenit veřejné železniční dopravy. Více lidí a materiály, než kdy předtím museli cestovat, a téměř vše, co se stěhoval po železnici. Poptávka nápadně prodloužila. V roce 1940, parní železnice ovládal 378,343 milionů tunomílí: asi 62 procent veškeré nákladní dopravy. To téměř zdvojnásobil od roku 1944 na 745,829 tunomílí, což představuje 70 procent veškerého nákladu přepraveného ve Spojených státech. Osobní míle zvýšil v ještě větší míře během stejného období, z 23,816 milionu cestujících mil na 95,663 milionu cestujících míle. V roce 1944, na vrcholu války roku, více než 75 procent všech obchodních cestujících, cestoval po železnici, stejně jako ohromující 97 procent vojenských cestujících.
Druhá světová válka skutečně zdržel konverzi z páry do dieselových lokomotiv. Parní lokomotiva stavitelé uznává, že stávající technologie byla téměř zcela vyvinutý koncem 1930, a oni byli ochotni připustit vynikající vlastnosti dieselelektrických lokomotiv. Nejvíce věřil, že konverze z páry do motorové nafty byl nevyhnutelný, ale bude nastat po delší dobu, parní lokomotivy přišel do konce jejich ekonomického života a byl nahrazen.
Bylo navrženo, aby některé silnice by se nik
[1] 