Procházet článku Steam Versus Diesel Steam Versus Diesel
I když nakonec to nebyla žádná soutěž, diskuse páry versus diesel zuřil rozhořčeně pro asi 20 let, ale nikdy teplejší než ve dnech bezprostředně po druhé světové válce.
Na straně parní byla tradice, plus skutečnost, že parní lokomotivy byly mnohem levnější se budovat než diesely. Tam ekonomické hrana skončila, nicméně, jak vznětové motory byly daleko levnější provoz. Náklady na pohonné hmoty byly méně, pro začátek, ale to byl jen začátek. Typicky, páry strávil příliš málo času na silnici a v obchodech a terminálů motoru příliš mnoho jsou obsluhovány a kontrolovány.
New York Central snažil dostat handle na to na podzim roku 1946 tím, že umístí šest z jeho Niagaras v kontrolovaném testovacím programu, které působí head-to-head s diesely mezi Chicagem a Harmon. Tím, montáž měsíční kotle myje a denní kontroly a opravy do krátkých obratů, centrální byl schopný dostat impozantní, nafta-konkurenční 27,221 mil za měsíc ze Niagaras
Ale to byl Norfolk &.; Západní že nejefektivněji modernizovaný jeho pára-servisních postupů, a to zejména v jeho mamutí Shaffers Crossing zařízení v Roanoke ve Virginii. N & W uvízl svými zbraněmi déle než jakýkoli jiný Spojených států železnice, věřit, že moderní parní energie, když kreativně provozován mohl překonat přirozené výhody dieselové motory. Na konci, to nemohlo
Přečtěte si více o historii železnice s těmito články:.