EMD, Alco, Baldwin, a FM měl protějšky cestujících do těchto nákladních diesely. Ve všech případech byly natažené verze (s dostatkem prostoru ve skříně vozů pro dva vznětové motory spíše než jeden, plus teplo dodávat parogenerátory a kotlů), jezdit na šest kol, spíše než čtyřkolových nákladních automobilů pro lepší sledování při vysokých rychlostech , Podílu na trhu mezi stavitelů ostře vyrovnal rozdělení nákladní jednotky.
Electro-Motive nebyl zájem o přizpůsobení, ani v tom, že se nákupní železnice říkat jim, jak, aby se jejich pastičky na myši, abych tak řekl. Společnost vytrvale odolával žádosti o změny, cítit, že to věděl nejlépe, zároveň uznává, že standardizace je klíčem k finanční úspěch. Samotný fakt, že diesely jsou z definice stavebními bloky-každé F3, například, že je 1500 koňských sil jednotku, která by mohla být provozována samostatně nebo v vymezováním-up dvou, tři, čtyři, nebo dokonce pět nebo více-povolené nekonečné přizpůsobení. Bývalá parní stavitelé, na druhé straně, postrádaly tuto jasnost vize na naftu normalizace. V důsledku toho, Alco a (zejména), Baldwin inklinovaly dostat neproduktivně utápí v speciálních zakázek.
V každém případě, diesely jistě přicházeli s EMD vede poplatek. Syrové čísla vyprávět příběh. V roce 1944, americké třídy železnice 1 rozpisu 39,881 parních strojů, což představovalo 91 procent z celkové hnací síly; 3,049 diesely, nebo o 7 procent; a 863 elektrických jednotek, 2 procenta. Do roku 1955, o něco více než o deset let později, čísla víceméně flip-flop: 24,786 diesely (79 procent), 5,982 parníky (19 procent) a 627 elektroinstalace (2 procenta). V roce 1960 byl případ uzavřen: 28,278 dieselů (97), elektroinstalace 492 (2 procenta), a parní 261 (1 procento). Pára éra byla historie.
Poslední parní lokomotivy
Parní nešel dolů bez boje, nicméně. To byl pravý a vyzkoušený hnací síla, ne bez jeho ctností, a určitě ne bez jeho podporovatelé, vzhledem k tomu, že činnost railroading je typicky naplněno úzkoprsý tradicionalisty. Parní lokomotiva výroba pokračovala rychlým tempem přes válku a počet řádků pokračoval na zakázku (av několika málo případech, stavět) páry na několik let poté. Tento poslední inkarnace páry vzal relativní high-tech formulář, ilustrovaný Lima je " Super-Power " lokomotivy a podle srovnatelných produktů z Baldwin a
