uhlí dopravce Chesapeake &.; Ohio bylo neobvykle dobrá parní zákazníka, včetně řadu lokomotiv po válce (ale všechno k dříve zavedených vzorů). Lima dodáno 20 a Alco 30 2-8-4s (tzv " Kanawhas, " není " Berkshires, " na C & o), a Lima dodáno pět 4-8-4s (" Greenbriers, " od C & O byl příliš Southern do rosteru a " severní "). Lima dodáván 2-6-6-6 " Alleghenies " a Baldwin, její 2-6-6-2s-z nichž poslední, No. 1.309, přijel v září 1949 a došla k závěru Baldwina dlouhou historii jako stavitel páry pro použití v domácnosti. Číslo 779 je poslední z 10 Berkshire, že Lima doručena Nikl Plate v roce 1949, napsal Finis pro tuto stavitele. Alco poslední parník byl také Berkshire, pro Pittsburghu &Co. Lake Erie. (27 4-8-4 " Niagaras " že Alco postavil pro New York Central od 1945-46 představoval jeden z posledních úspěšných amerických parní lokomotiva-designy.)
Pouze několik železnice měla velikost , odbornost, a zařízení vybudovat vlastní lokomotivy v moderní éře: CB & Q West Burlington, Illinois Central v Paducah, Great Northern v Hillyard, Frisco v Pine Bluff, a Canadian Pacific v Montrealu. Čtení postavený 30 T1 Northerns od 1945-47, a 10 G3 Pacifics-oba pozoruhodný v tom, že nové návrhy, které byly chytal pozdě. Ale v domácí páře, Pennsylvania a Norfolk & Západní byly preeminent daleko. Pennsy je Juniata Obchody v Altoona ukázalo téměř 7000 lokomotiv v nejrůznějších tříd-končit, v roce 1946, s 25 jasnými, žralok-čichal T1 4-4-4-4 duplexů pro osobní dopravu (Baldwin stavěl další 25) a Q2 25 4-4-6-4s. Ani třída byla zcela úspěšná
Ale když došlo na páru v soumraku let Norfolk &.; Západní-uhelný silnice, jako je C & O, které investoval do spalování, co to táhnul-stál sám. N & W je Roanoke Obchody se narodil pro některé z nejpokročilejších a výkonných lokomotiv někdy se budoval: Y6 2-8-8-2s pro uhlí vleče a smíšeným zbožím, třída A 2-6-6-4s pro rychlé nákladní dopravy (a jen o ničem jiném), J 4-8-4s pro cestující, a S1 0-8-0s pro přepínání. Tito byli hlavní hráči v závěrečné kapit
