Díky této nové a modernizoval vybavení, vlastní železniční mezi Boston a Washington, a posádky pod jeho přímou kontrolou, Amtrak rostl přes 1970 do započitatelných entity. To zůstalo politický fotbal, jak to má od té doby, ale pobývá síla korporace překvapil mnoho kritiků, kteří podezření, že její tvorba mohl být určen jako nic víc než prodloužené eutanazie pro osobní vlak.
Ať už je to může, ale nemusí být, Amtrak byl nesporně monolitické. Ačkoli společnost se rozhodla zachovat mnoho z velkých jmen vlaku z minulosti, je zahalen všechny své zařízení v " platiny mlhy " (nebo alternativně, přírodní nerez) zdobí červené a modré. Pryč byly duhové barvy vlaků soukromých železnicích ", stejně jako jejich individualizované služby. Standardizace - z menu, ubytování a služeb - byl punc
železnice Standardizace
Vlna fúzí mělo podobný účinek na obličeji railroading obecně, a zánik slabší nafty. stavitelé vedlo k větší normalizace v hnací sílu stejně. Fairbanks-Morse skončil výrobu v 1963. Alco hodil ručník do ringu v roce 1969. Baldwin-Lima-Hamilton stavěl svou poslední lokomotiva cestu zpět v roce 1956, která opustila General Electric a Electro-divize motivu, druhý ještě převládající síla v dieselové . Budova
Vzhled a kombinace jednotek na vznětové-ready stop radikálně změnila v letech 1960 a 1980. racionalizovanými " cab-jednotky " diesely byli všude, na sobě elegantní, různobarevné systémy vytvořené v mnoha případech EMD stylistů. " Hood jednotky " - Preeminently ALCO RS3s (RS " silniční přepínači ") a EMD je GP7s a později, GP9s (GP na " obecný účel ") - byly v podstatě stejné pod kůži jako kabina jednotek, ale s lepší viditelnost a jednodušší Přístup na strojní zařízení
V dalším evolučním krokem bylo ". nakrájíme " krátká kapota pro lepší výhled dopředu, inovace z počátku 1960, které by jsou typické dieselové estetiku v příštích dvou desetiletích (do hranatý, tupý " bezpečnostních kabin " z 1980). Zefektivnění a módní schémat
