Procházet článek Moderní Úpadek železnic Moderní poklesu železnice
V době, kdy 1970 skončila, slavných časů railroading skončily. Symbolem tohoto období byl případ Pennsylvania železnice, která v roce 1968 spojil s arch-konkurentem New York Central. Výsledek, Penn Central, zkrachovala v roce 1970, se stávat středobod vládou sponzorované Conrail v roce 1976 -., Který sám bojoval řadu let předtím, než konečně přistál na nohy
Jak 1960 svitlo, odjezd Steam opustil obrovská prázdnota v železničním krajině. Pryč byly truchlivý píšťaly v noci, sykot páry a hluk výfuku, bohaté vůně horkého mastnoty a uhelného kouře. Postrádat takových smyslové potěšení, nafta vypadalo bledě ve srovnání. Parní lokomotivy byly zjevně naživu. Oni také byli nekonečně rozmanitý, a to právě charakteristické, že dal snadno standardizován Nafta jeho vynikající konkurenční výhodu.
Demise páry jistě přispěl k railroading je pomalé, nezadržitelným sklíčko z očí veřejnosti. V desetiletí je raná léta, na druhé straně, flotila barevných streamliners zavedených v bezprostřední poválečné době zůstal velmi neporušený, překročení povolené rychlosti v celé zemi za elegantní diesely - Electro-motiv E-jednotky, ALCO pas, plus občasné Baldwin, nebo Fairbanks-Morse jednotka. Celovečerním vlaky stále běžel: šéfové, rakety, světlíky, Zephyrs a Limiteds (pojmenované Broadway, dvacátého století, Panama, obchodníci, a severního pobřeží), stejně jako někdy-populární Empire Builder, Silver Meteor, a město Los Angeles.
Přesto došlo obrovská změna ve způsobu, jakým národ cestoval. Co bylo železnice země byla nyní automobil země. Mezi lety 1945 a 1964, non-dojíždějící železniční osobní cestovní odmítl neuvěřitelnou 84 procent, protože téměř každý Američan, který si mohl dovolit to nastoupil do jeho nebo její vlastní automobil, vychutnával nezávislost. Co se změnilo, bylo to jen způsob, jakým Američané cestovali, ale také způsob, jakým funguje, nakupovali, a hrál.
Před druhou světovou válkou, rostoucí městské populace v zemi začal expandovat do předměstí, ale tyto vedlejší a Velký byli " železniční předměstí " nebo " tramvajové předměstí, " závislé na těchto druhů dopravy a v podstatě chodcem. V Levittowns a všichni jejich poválečné kin, na druhé straně, byly jasně automobilové předměstí: rozptýlené, rozléhající se, bez definovatelných městských center, a nezcizitelné pěšky. Nedaleko za přišel supermarket, obchodní ce
[1] 