Procházet článek Shortline železnice Shortline železnice
Deprese-éra rozvoj silniční šel all-počasí silnice do dříve nepřístupných oblastí. To umožnilo doručování pošty posunout až po nákladní vozy, odsuzovat paralelní železnice k opuštění. Ve stejné době se hodnota starého železa se zvyšují, podporován nákupů z Japonska a Spojených států vyzbrojovat.
Nelze soutěžit s nákladních automobilů, a s jejich oblasti osobní, ztratil se automobily a autobusy, některé Shortline železnic ocitli v hodnotě více jak odpad než jako provozní železničních společností. Byla to ironie paradox:. Železnice, které přežily krizi byli zabiti off při vymáhání
Desítky shortlines byly opuštěny a roztrhané na záchranu v průběhu krize. V Nevadě sám se Randsburg železnice byla opuštěna v roce 1933, části Nevada Copper pásu ztratil službu v roce 1933 a 1935, Nevada Central Railway byla opuštěna na počátku roku 1938, protože byl součástí Nevady &Co. California železnice, po němž následuje Eureka & Palisade Railroad O několik měsíců později
Service na Virginia City linie legendární Virginie &.; Truckee železnice byla ukončena v roce 1939, a Tonopah & Tidewater zastaveno v polovině roku 1940. Kolejnice, které nebyly přetržené během válečných vraků disků okamžitě zmizel.
Shortline Future
Dokonce i super-železnice začaly dominovat průmyslu a stát se ještě větší v roce 1990, menší železnice začaly se množit .
Z 484 shortlines v roce 1987 na 519 v roce 1994, americký krátký-linka železniční průmysl rostl. Do roku 1995, shortlines asi 25 procent národa železniční systém, podle amerického sdružení železnic.
Jako kufru železnice se stala větší, začali se soustředit na silně používané koridory a množstevní odesílatelům intermodální, kontejnerové, a objem nákladní dopravy v pohybu hromadně. Na mnoha příležitostech, oni prodán nebo pronajat sekundární vstříkne nebo vedlejších tratí nezávislým subjektům s nižšími režijními náklady. Santa Fe dokonce prodal odbočné trati na stejnojmenném městě v Novém Mexiku.
Většina shortlines byly postaveny na shon. Například, manažer jedné takové trati může mít kancelář a telefon pro jeho podnikání v jeho domě. Když odesílatel potřebuje nákladní automobil pohyboval ve 4 ráno, může zavolat a domluvit speciální pohyb. Žádný problém.
fúze Burlington severní a Santa Fe, stejně jako navrhované spojení jižního Pacifiku a Union Pacific, představili
[1] 