Také za Porsche praxi, motor Porsche 911 měl litého hliníku klikovou skříň a samostatné válce s hemisférického spalovacích komor designu cross-flow. Konstrukce válců byl poněkud exotické roce 1963, který obsahuje hliník-křemík s tenkou hliníkovou vrstvou chemicky leptané pryč od otvorů nechat křemíkových krystalů jako pracovní plochy pístů. Design měl výhodu poskytnutí mikroskopické " ÚDOLÍ " že zajistila stálou povrchovou olejování. Pro pevnost, písty byly kovaného hliníku a ojnice byly kované oceli.
Zbytek Porsche 911 hnacího ústrojí byl docela známý. Fichtel & Sachs single dry-spojka přenese sílu plně synchronizovanou Porsche transaxle, zpočátku s pěti převodových stupňů vpřed a závodního stylu směny se nejprve doleva a dolů (pod zadní straně), mimo základní " H " Počáteční vozový park složený 4,5 palce široký, 15-palcový-průměr ocel disková kola obutý s překvapivě skromnými 165-15 radiální pneumatiky
",. Butzi " Porsche navrhl klasický tělo styl Porsche 911.
Podívejte se na celý příběh automobilů Porsche, včetně těchto úžasných modelů:
Porsche 356 Porsche 911 Porsche 914 Porsche 924, 944, 968 Porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
Na ceny Porsche a recenze od automatických redaktorů Průvodce spotřebitele, viz:
1965 Porsche 911 Silniční test
Jako u každého 356 vývoje je Porsche 911 sbíral smíšené počáteční reakce z potvrzených Porschephiles, ačkoli nejvíce se brzy rozrostl ji přijmout a nevyhnutelně, respektuji.
Tiskové odezva byla nadšená. Rozplýval Auto a řidič Foto: " Race chov a strojírenství vývoj sliz z 911 všech pórů. Celý balíček, zejména power-vlak, je navržen tak, aby spolehlivější a méně obtížné službě ... I když 911 stojí mnohem méně, než Carrera [asi 6500 $ v roce 1965] - a mnohem méně než [356 ] C a SC -
