Porsche 911 History

he s předním MacPherson vzpěrami na spojovacích jeden příčných ramen A- do podélných torzních tyčích. Zadní zavěšení zahrnoval příčných torzních tyčí a semi-koncové paže, logický průběh od swingu náprav
Po jeho inaugurační zkoušce v roce 1965, R &. T
soudil Porsche 911 " neutrální v jeho chování a dokonale regulovatelný v celém rozsahu rychlostí a dokonce i na otřesných povrchu vozovky. Je pravda, že zavěšení je na firmu (nechci říci, drsné) strany, ale i pro vysoce výkonné auto, jako je tato, se zdá, malá cena, kterou zaplatí ".
Řízení Konstrukce také rozešel s minulostí, jako ZF rack-a-svázat řízení vyhnal Volkswagen založený červ-převodovky, jeden z posledních zbytků starých Porsche /VW příbuzenství. Nový systém byl nejen přímější, se za volantem téměř žádná vůle, ale světlo, plná pocit, a prakticky šok bez (díky, jako obvykle, s hydraulickým tlumičem).
Porsche také vyžadoval bolesti poskytovat efektivní vytápění, kdy výzva se vzduchem chlazených motorů. Air bylo čerpáno z chladicího ventilátoru do tepelného pole, pak se přivádí do prostoru pro posádku přes underdash a dashtop otvory.
Still volitelné byl ohřívač benzín s elektrickým ventilátorem přinutit více vzduchu do ohřívače boxů, ale bylo to obvykle nutné Jakmile je automobil se zahřeje a v pohybu. Vnitřní ventilace vylepšen přidáním odsavače štěrbin nad podsvícení urychlení kokpit průtokového.
Ale velkým lákadlem byl nový 1991-CC-byt šest, označený 901/01. Vyvinutý Ferdinand Piech, Ferryho synovce, a Hans Tomala, to bylo docela oversquare (vrtání a zdvih: 80 × 66 mm /3,15 x 2,60 palců). S dvojitým triple-sytič Solex 40 PI karburátory a 9: 1: 1 komprese, jmenovitý výkon byl 130 DIN koňské síly evropské (148 SAE brutto) při 6100 otáčkách za minutu a 140 libra-stop točivého momentu při 4200 otáčkách za minutu
Na rozdíl od předchozích Porsche čtyřech. je 901 SIX zaměstnán jeden horní camshaft na banku válce. Každá dvě ovládané ventily na válec (uspořádané v V-formaci) prostřednictvím vahadel a byl poháněn dvojicí válečkových řetězů namísto složitého vlaku kuželových kol používaných na Porsche 356 Carrera motory.
Zvýšení větší inherentní hladkosti " boxer " six byl šest-throw, kovaná kliková hřídel-ocel s ne méně než osmi hlavních ložisek. Předlohový hřídel namontovaný pod provedených impulsů pro dvojčat řetězových kol na zadní kliky je, každý ozubené kolo řídit vačkový hřídel
Před zahájením hřídele byly dvě olejová čerpadla

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>