K uskutečnění svých úkolů, CVTCS včlenil 32bitový mikroprocesor pro rychlou odezvu. To analyzovalo řadu parametrů, včetně otáček motoru, zatížení motoru, polohy škrticí klapky a rychlost jízdy.
Procesor režíroval duty-cyklus elektrický solenoid na vrcholu každé vačky krytu měnit tlak oleje na sací vačky timing- řetězová kola. Jak změnil tlak oleje, to se pohybovalo pozici lopatek uvnitř ozubených kol, otáčení je vzhledem k vačkové hřídele, a tudíž změnou cínování sací ventil.
Výsledkem všech těchto snah byl silný, povolný pohonné to bylo dobře hodí k autu, určené být oba sportovní a rafinované. V úvodním roce 2003 350Z je 3498 krychlových centimetrů dual-horní-cam, 24 ventily V-6 produkoval 287 koní při 6200 otáčkách za minutu a 274 libra-stop točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu.
To bylo nahoru v podstatě z aplikací VQ motorů v Pathfinder a QX4 SUV. Přestože došlo špičkový výkon při 6200 otáčkách za minutu, maximální točivý moment byl přesunut o něco vyšší v rozsahu otáček. Redline 6600 otáček za minutu, podepisování off dříve než 7000 otáčkami za minutu limitem 300ZX je.
Zvukem Z Power
Od samého začátku, jádro Cílem inženýrů pracujících na 350Z motoru byla dodat silný zvuk kombinuje na sání a výfuku, bez pronikavý, " plechový " mechanické zvuky nebo s nízkou frekvencí na vzestupu, nebo dunění, které mohou růst únavné na delších cestách
Z jízdy italské exotická auta, jako je například Maserati 3200GT a Ferrari 360 Modena, F355 a F40, Nissan studoval ". emocionální " aspekty sacích a výfukových zvuků. Referenční hodnoty pro 350Z je indukční zvuku byly BMW M Coupe, Porsche Boxster, a Nissan Skyline GT-R.
Výfukový zvuk byl maximalizován při nízkých otáčkách motoru (1.000 - 3.500 otáček za minutu), ale klid při normální křižování. A příjem zvuku maximalizován při vysokých otáčkách motoru (3500 - 6000 otáček za minutu) - zejména na širokém škrticích otvorů - ale zmírnil při křižování
Nissan používá přímý sací potrubí a odstraní se 0,5 harmonické byla získána ". clear " příjem zvuku. Variabilní sací potrubí nebyl použit v 350Z.
výfukových 350Z se snížil protitlak a byl volnější tekoucí, než v jakékoli jiné Nissan. Jeho rovnat-Délka výfukového potrubí větve-krmil velkého průměru jednu trubku, která skládaný dvojitým vývody na zádi zadní nápravy.
