S dvojitým čepy, optimální kola centrum locus menším dopadem na tvrdosti, dosud poskytnuté vysokou boční tuhost. Tento ztuhlost, v kombinaci s omezenou změnou odklonu kola s cestováním, vyrobený reakci na vstupech, včetně manévry nouzového úniku, předvídatelnější.
Také zbytečný tělesný pohyb z malé změny prahové na silnici byl redukován s novým nastavením. Výsledek byl řidič mohl usadit ve více a nyní disk.
A konečně, přední zavěšení double-pivot přispěl k radosti z jízdy prostřednictvím změny kolečko-trail. Když byly kola poukázal rovně, například při jízdě po dálnici, dvojí kulové klouby umožněna větší kladka stopu pro lineární stability. Ale když se kola otočila jako při zatáčení, méně kolečko přispěl k jemnějšímu přesnost řízení a lepší pocit.
Je to jen jedna úroveň závěsného ladění pro 350Z, ačkoli oba 17-palcový a 18-palcová kola /balíčky pneumatik byly nabídnuty. Přední zavěšení byla provedena v pomocném rámu namontovaný přímo ke konstrukci karoserie.
V souladu s 350Z zamýšlené manipulaci osobnosti, jeho řízení byl navržen tak, aby byl jednoduchý a komunikativní. Rychlé 15.9 Tento rack-a-pastorku systému:. 1 ratio znamená méně rukou šoupání v klikatých bitů a jeho 2,6 otočí zámek-k-lock pomohly parkování jednodušší
V zájmu zachování cenové dostupnosti, komplex variabilní-ústí, variabilní-boost systém předchozího 300ZX nebyl použit. Místo toho, velmi citlivý, lineární a předvídatelný systém s motorem-speed-citlivé zesílení za předpokladu, že takové zacházení, které umožnilo řidiči snadno vystopovat linii, které vybral.
Při nízkých otáčkách motoru, například při parkování nebo manévrování v městském provozu, velkorysý boost byla poskytnuta ke snížení úsilí potřebné k otáčet volantem. , Ale při vyšších otáčkách motoru, jako když byl Z cestovní dolů po dálnici, boost byl snížen
Pro více informací o Nissan Zs a dalších velkých sportovních vozů, check-out:
350Z zadní odpružení a VDC
350Z Zadní zavěšení a VDC doplňuje přední zavěšení v jeho snaze o dobře zaoblené zážitek z jízdy.
Nová víceprvková konstrukce v zadní nápravy představovalo vysoké klenutí tuhost díky zvýšené vzdálenosti mezi horním A-ramena a spodní ovládací odkazy. To dalo vysokou příčnou tuhost a velký smysl pro stabilitu, ale to bylo také vyladěn pro nízkou tuhost v p
