Nissan začal plánovat na přední polovině lodní uplatňování tohoto motoru v roce 1996. Od začátku bylo cílem dosáhnout vysoký výkon v kompaktním balení. Motor by měl být úzký pracovat v podélné orientaci s multi-link přední zavěšení. A to potřebovalo být krátký, aby mohl být umístěn jeho těžiště směrem dozadu od osy předních kol, přední styl mid-ship, a ne nepřiměřeně zasahovat do prostoru pro cestující.
Chcete-li pomoci získat druh námahy energie považuje za vhodné pro Z, inženýři dal této iteraci VQ motor relativně vysokou posun. Velikost Otvor pro Z, který byl zaveden jako model roku 2002, byla ve skutečnosti větší, než 2.002 Q45 je 4,5-litrový V-8, a skoro tak velký jako písty z roku 2002 Corvette 5,7-litrový V-8.
engine 350Z byla také spíše oversquare konstrukce, než je poslední 300ZX; Nový V-6 používá 95,5 mm nudného patrona a 81,4 mm, zdvih srovnání s 87,0 mm a vrtání 83,0 mm zdvih na 300ZX.
Pro další zvýšení výkonu, inženýři pracovali získat více vzduchu dovnitř a ven z VQ motoru. Jejich přebudovaný sacího porty pro lepší proudění, zvýšení zdvihu ventilu a snížení výfukových systému protitlaku. High-flow, přímý příjem, a rovnat délce běžci umožněn volný dýchání
A poměrně vysoká 10,3:. 1 kompresní poměr byl vybrán k posílení nízkých otáčkách točivý moment pro dobrou startu. . Začleněním zaklepat na senzor, auto běžel přijatelně nízko-oktanového paliva, i když optimální výkon by bylo možno získat pouze pomocí premium-grade plyn, který Nissan Doporučeno
Pro více informací o Nissan Zs a dalších velkých sportovních vozů, check-out:
350Z Power a zvuk
Nissan 350Z moc a zvuk hodit opravdového sportovního vozu.
Spojité ROZVODU kontrolní systém (CVTCS) pomáhal jízdní vlastnosti a maximální točivý moment s nízkými a středový. To také snížila ventil překrytí na volnoběh hladkost, a při cestovní rychlosti byl nakonfigurován tak, aby zvýšení spotřeby paliva.
Kromě toho, CVTCS eliminovat potřebu recirkulace výfukových plynů ventilu, protože zvýšený ventil překrytí to dovolilo dovoleno dostatečný výfuk -
