Fiat /Bertone X1 /9
Fiat X1 /9 nebyl první střední-motorové výrobní sportovní auto, ale to byl jeden z nejvíce trvalý. Oznámil v roce 1972, to bylo elegantní, mrazivý, a plný charakter, promyšleně vybavené a pozoruhodnou hodnotu za peníze. Že X1 /9 byl "pravdu" od prvního dne se potvrzuje skutečnost, že je to stále ještě buduje 16 let později s několika významných změn.
To nebylo Fiat první levného sportovní vůz, a to buď. Obří Italská automobilka se těší dobré úspěch v roce 1960 s kupé a pavoučích verzí svého málo zadních motor 850 sedan, i když to byly sportovní úsporné modely, ne originální sportovní vozy.
Bertone dodala subjekty pro 850 pavouk i když, a vymyslel X1 /9 (interní kód projektu Fiatu), aby jej nahradit. Na první myšlenka byla pro Bertone vybudovat novou middie na volné noze z Fiat-dodaných komponent, ale Fiat rychle rozpoznal design jako velmi praktický pro sériovou výrobu - tj. "Nákladově efektivní" Zbytek, jak se říká, je historie.
Fiat X1 /9 následoval Lotus Europa a VW-Porsche 914 v tom, že "korporátní sadě do auta," s dvoumístný sportovní karoserie nad přeskupené skupinu složek půjčil si od každodenního sedanu. V tomto případě se dárce byl Fiat přední pohon 128, který byl zaveden v roce 1969. Byla to jednoduchá záležitost na místě jeho příčná síla balíček midships k pohonu zadních kol, čímž se vytváří mini Lamborghini Miura. Řízení také přišel z 128 police, stejně jako brzdy, když Xl /9 těžil z jeho "kitu" prostředku tím, že disky na zadní straně, jakož i na přední straně.
Vzhledem tuto volnou 87-palcový rozvor a uklizené celková velikost je Fiat X1 /9 byl zázrak efektivity prostoru. Není to jen tam slušné chata místnosti, ale dva kmeny: jedna na přídi a na zádi, kdo (za midships hnacího ústrojí). Palivová nádrž žil Twixtu motorovém prostoru a kokpitu, rezervní uvnitř za pravé sedadlo. Bertone se wedgy styl byl až na minutu přesně tehdy a stále vypadá dobře dnes, zatímco struktura byla zřejmě docela silný.
Kokpit pro Fiat Bertone těsný, ale dobře naplánovaný.
A dobrá věc, taky, protože kromě toho, že dvoje dveře a tři přístupové panely (jeden pro každou krytu zavazadlového prostoru a motoru), X1 /9 tělo mělo Targa stylu výtah-off střešní panel nad kokpitu, které by mohly být uloženy v přední kufru. Zcela nezávislé zavěšení bylo o kompaktní cívka-odpružené
