pozdní 1972 přinesl ještě lepší Europa speciální, s 126-koní motoru "Big-ventil" ak nový 5-rychlostní Renault transaxle, druhý volitelně na první, ale vyrobený standard v roce 1974. Maximální rychlost se zlepšil na 125 mph plus, a tam byly odpovídající zisky v postavení-start zrychlení.
Ale Lotus pracoval na více dospělý middie je vytesané Giugiaro navržený Esprit, odhalil v roce 1975. Proto byl Europa vešel do dějin hodně miloval, ne-li příliš truchlil ve světle jeho ohromující nástupce.
Alespoň amerických nadšenci to nejlepší plemene. . I když dovozy byly sporadické přes pozdní 1969, Europa byl oficiálně certifikován pro americkou prodej po tom, což znamená, že většina příkladů na dnešním trhu bude žádoucí S3 a speciální modely
Chcete-li se dozvědět více o Lotus a dalších sportovních vozů, viz:
Lotus Elan
Colin Chapman byl chytrý Brit jehož krédem bylo, že jednoduchost, lehkost a racionalizace vyhraje závod. Po skromných začátků v pozdní 1940 souping-up malý Austin sedmičky, založil Lotus v roce 1952 a získal slávu s hliníkovými tělem sportovce závodníků, který dokázal, že obří zabijáci i přes malé motory a poněkud křehké povahy. Lotus brzy rozšířil do silničních vozidel s strohé, rychlé Seven Roadster, následoval v roce 1959 elegantní Elite kupé, světově první sériově vyráběný automobil s plně samonosnou konstrukci ze skleněných vláken. Ale Elan by předvést filosofii Chapman, že zapalovač je lepší.
V roce 1962, Chapman změnil tvar závodění s motorem vzadu, Formule 1 a auta Indianapolis. Udělali Lotus dominantní síla Dekády v mezinárodní soutěži open-kola. Ten stejný rok přinesl stejně revoluční roadgoing Lotus Elan. Stejně jako Elite, to byla drobná sklolaminát tělem dvoumístný s předním čtyřválcový motor, all-kotoučové brzdy, rack-a-svázat řízení a all-coil nezávi
