Co Chapman si koupila, byl 16 je přední pohon transaxle a ladil, 78 koňských sil verzi svého 1470-ccm režijní ventilem all-slitiny čtyři. Vzhledem k tomu, powertrain sedávali "sever-jih", za kokpitem a před zadní kola v zadním pohonem Europa, konečný pohon byl upraven a motor se obrátil zpět k přední straně, s převodovkou inline patách. Stejně jako ostatní roadgoing lotosů, laminát tělo seděl na vrcholu ocelový páteřní rám s all-nezávislé cívka-odpružením.
Styling byl čistý když je trochu divné. Nízká Nos s odhalenými světlomety nebyl žádný problém (spíše jako Elite je, ve skutečnosti), ale zadní čtvrti byly vtipné, s širokými, vysoká plachta panely umístěny za dveřmi, které získal Europa jeho "breadvan" přezdívku. Plochý odnímatelný kryt motoru žil v letech plachet, těsně pod zadním oknem štěrbinového. Orgány a podvozek byly zpočátku spojeny dohromady, což pomohlo tuhost konstrukce, ale složité opravy při nehodách.
Twin-Cam Europa opožděně obdržela schopný Lotus-Ford čtyř původně vyloučena pro střed motoru Lotus.
Zpětně s názvem "Series 1", první Europas byly dodány v roce Začátkem roku 1967 po vypuštění koncem-'66, a byly prodány továrny postavené nebo ve formě sady jako ostatní roadgoing lotosů. Lehká konstrukce opět vyplatila v překvapivém výkon s velkou spotřebu paliva, zatímco rozložení midships znamenalo málo tělesného válce, vysokou přilnavost, a druh manipulace svět přišli čekat Lotus - to vše navíc obvyklé pokuta jízdu a velmi atraktivní cena.
Ale to všechno není blaženosti. Výkon zklamaný mnoho, stejně jako stísněný interiér, pevná okna ve dveřích, podivný styl, a obvykle nerovnoměrný Lotus zpracování. Série 2 Europa, oznámil v roce 1968, odpověděl na některé z těchto problémů. Karoserie byla přišroubovány, spíše než vázané k usnadnění oprav nehod, okna se stěhoval elektricky snížit klaustrofobii, kryt motoru byla nově sklopná, a trochu více prostoru byl nalezen na zavazadla (za motorem) a kolem pedálů. Na americkém trhu, větší 1565 cc-16TS motor kontroval kontroly emisí power-oslabovat.
Britské prodeje Europa byla zahájena v polovině roku 1969, a Chapman najal nového projektu inženýr jménem Mike Kimberley (generální ředitel Lotus je na to psaní) od Jaguaru. Jeden z jeho prvních pracovních míst bylo vyvinout ještě méně nepředvídatelný, výkonnější Europa.
Výsledek
