A to i přes své problémy, Elite byl technický zázrak. Skořepiny byl extrémně lehký, protože byl motor, celohliníkovým horní-cam čtyř dodává Coventry-Climax. Chapman přesvědčil CC na productionize jeho FWA závodní motor, který je rozšířené do torquier FWE jednotka pro Elite (odtud jiný konec původního).
Lotus Elite byla radost řídit, kdy bylo všechno v práci tam, i když to bylo zřídka. Malý kokpitu představoval žádný rozumný pomlčka.
Nezávislé zavěšení předních kol a all-kotoučové brzdy se očekávalo, ale ACBC vymyslel jednoduchý a účinný IRS, že mu drze zavolal "Chapman vzpěry" suspenze. Byl to prostě upravený layout McPherson vzpěry transplantovaný k zadní části, ale to perfektně hodí s uspořádáním a pojetí této štíhlé a krásné kupé. Stejně jako sportovně závodní lotosů, Elite měl měkké pružiny a relativně pevné tlumiče pro pohodlnou jízdu s opravdu vynikající přilnavost a manipulaci rovnováhu.
Výsledkem toho všeho se jednalo o auto, které vážil polovinu toho, jako Jaguar XK140 ale byl téměř stejně rychle a daleko ekonomičtější, což dále potvrzuje Chapman váhový úsporné filozofie designu. Nízký aerodynamický odpor dále pomáhal i výkon a spotřebu paliva, zatímco silniční chování bylo citlivý - docela kočkovité, ve skutečnosti
Ale upřesnění. - To znamená, že jeho absence - byl v elitní pád. Se všemi podvozku přišroubované přímo na hlavní strukturu, a vzhledem k vynikající zvuk přenosových vlastností skelných vláken oproti oceli, příliš mechanický a silniční Ruckus našly cestu do kokpitu, aby Elite únavné jako každodenní auto. Také, barel-sekční vrata jsou vyloučena drop-down okna, takže obyvatelé buď musel pařit v teplém počasí nebo odebrat okna úplně. A s rozvorem pouhých 88,2 palce, kokpit místnost byla omezena pro větší lidi, doslovný nedostatek, který by charakterizoval budoucí lotosů.
V neposlední řadě byla chudá zpracování, další v opačném případě by trvat daleko do budoucnosti Lotusu je. Elite byl navržen, a z
