Přesto když bylo všechno v pořádku, Elite byl velkolepý hnací stroj dovozce americké vlády : rychlé, hladké na koni, úžasně poslušný. A to se stalo ještě lepší. Cars Series II, vyráběné od roku 1960, byl revidován zadního odpružení a převodovku ZF, zatímco o několik později příkladů bylo stavěno jako "Super 95" a "Super 105" modely s výkonnějšími motory CC. Přesto, poslední Elite byl v podstatě stejný jako první.
Bohužel, poptávka odpaří jakmile Elan byl odhalen v roce 1962, a předběžný návrh pokračovat v Elite s novým Twincam motor Lotus-Ford byl opuštěný.
Ale Elite byl jistě příznivý začátek pro malé firmy vstupující seznamy výroba automobilu. Víc než to, že to bylo moderní milník, který byl dokonce rozpoznán jako takový v jeho vlastním čase. Colin Chapman si vedl dobře skutečně
Chcete-li se dozvědět více o Lotus a dalších sportovních vozů, viz:.
Lotus Europa
Lotus v polovině motorem závodní automobily dosáhl světové slávy před Colin Chapman nedostal do midships silniční auto. Ne že by nechtěl nabízet auto, jako je Lotus Europa, ale až do poloviny 60. let, nemohl najít vhodnou proprietární pohonnou jednotkou k dispozici ve velkém množství. Kromě toho, jeho zařízení byla již plná stavební Elans. Pak Renault představila svůj první přední pohon auto, 16 sedan, v roce 1965, a Chapman byl překvapený. - Stačí získat více prostorný továrnu na válečné amerického letectva bombardéru pole u Hethel, v blízkosti Norwich
Chapman řádně uspořádány tak, aby koupit modifikované 16 drivetrains z Renault pro nový model s motorem uprostřed, které mají být navržena a postavena Lotus. Jako součást dohody, prodeje by byla omezena na kontinent pro první pár let, což odráží Chapman touha vytvořit zastoupení v nově vzniklého evropského společného trhu, další důvod pro mechanicals Renault. Chapma
