Samozřejmě, že skutečný Přesto, Cunningham C-3 Continental byl štíhlý a kompaktní vedle většiny současných amerických aut, a to bylo styling tour de force. Přesto, mohlo by to dělali real Cunningham C-3 Continental byl zřejmě každý kousek tak dobré, jak moderní Ferrari. - možná lepší v některých ohledech - ale to nebylo Ital. A zatímco Chrysler Hemi byl pravděpodobně nejlepší motor jeho den, to mělo táhla, vahadla a pouze jeden vačkový hřídel. Každý, kdo tráví $ 12.000 za auto na počátku padesátých let chtěl něco exotického, i kdyby to nebylo A škoda. Minuli a velmi dobrý vůz
důvod pro to vše bylo dát Cunningham contender v produkční třídě závodění, ačkoli Cunningham C -3 Continental byla opravdu příliš velký a těžký, že je velkou hrozbu. Zbývající úsilí soutěže Briggsův by být vyrobeny s dalšími variacemi na jeho originálním námětem:. C-4R a C-4RK, C-5R, a C-6R
pravou transatlantického úsilí, krásná Cunningham C-3 Continental kombinovaná italský styl s americkou V-8 svalu.
Arthur Drexler, tehdejší ředitel newyorského Muzea moderního umění, dal kupé na jeho seznamu světových 10 nejlepších návrhů. Pro náročný, zazobaná málo se Cunningham C-3 Continental byl skvělý koupit, a to prodávalo tak rychle, jak se společnost Cunningham mohl postavit.
Peníze s nižší cenou, nebo důmyslnější podvozkem. Cadillac, Lincoln, nebo Chrysler mohl nést dvakrát lidi za polovinu peněz - a větší pohodlí na dlouhé vzdálenosti - zatímco někteří z těch, schopni zaplatit vznešené cenu nepochybně shunned Cunningham jen jako banda Yankee dílů v ozdobný zahraniční wrapper
spolehlivé.
Chcete-li se dozvědět více o Cunningham a dalších sportovních vozů, viz:.
Ford Mustang Works
čit zbytek vozu. Plánovaná kabriolet derivát byl ukazován v Ženevě v březnu, zatímco montáž pokračuje na letošním hlemýždím tempem. Nakonec, jen devíti kabrio-automobily a 18 kupé by být vybudována, bývalý nesoucí dodaného cenu přesně $ 11,422.50. Bylo to tak blízko, jak Briggs kdy se dostal do výrobního modelu.
