I tak Earl požádal McLean použít titanové tělo kůže, plexiskla skleník, nástroje letadla stylu a volant a čtyři tenké sekce jednotlivých míst. Nařídil také auto má být zřízen s elektronickým naváděcím systémem, který by následovat dráty pohřbené v automatizovaných vozovek.
Koncept plynové turbíny auto se vyvinul do větší Firebird II 1956. zvláštnostem Firebird II zahrnuty tělo titaničitý a sezení pro čtyři pod kopulí z plexiskla.
Kromě McLean, design Firebird II Personál hotelu prváku stylista Norman J. James, který si v poslední době přicházejí z Pratt Institute; inženýr Stefan Habsburg, také na jeho první hlavní GM postoupení; a veterán návrháři Byron Voight a Al Aldregetti. James a Habsburg dělal většinu z tvůrčí práce, a oba se shodují, že nestanovila žádné stylingové precedenty. Přesto Habsburg zejména poukazuje na to, že vůz zcela ježily s technickými inovacemi.
Když bylo potřeba světlomety GM Motorama Firebird II ...
... vzešla z úkrytů v bodysides.
využití titanu musel být zpracovatelé "nejvíce zajímavá výzva. Tam byly vlastně dvě Firebird IIs postavené, jeden s tělem skleněného vlákna, druhá s titanovými kůží. GM Styling nikdy pracoval s titanem dříve, ale Earl chtěl zkusit, a to zejména poté, co republika Ocelový plech vyrobený akciové k dispozici. Republic dodáván Earlovo zhotovení lidem listy 10-noha-by-4-noha o tloušťce 0,040 palce, stejně jako 0,050 palce akcií na kapuci a decklid. Titan váží polovinu toho, co oceli, nemůže rez, a je extrémně pevný a neochvějný - který dělá to šíleně těžké pracovat, protože díly výroba posádka okamžitě zjistil. Když tloukl, povrch zvedne nečistot, které vedou k praskání. Tento materiál je tak Pancéřový podobně, podle McLean, že hrany nemohly být tvarována, a řezy vyžaduje speciální nástroje. Panel, který by trvalo 30 minut tvořit z oceli trvalo 24 hodin v titanu. Svary ten
