" zábradlí byl navržen pro standardní výškou vozů, ale Firebird jsem stál jenom 41 palců vysoký na kokpitu, " Habsburg pokračoval, " Takže když Charley ztratil kontrolu, vůz šel pod zábradlím. To válcované a skončil v trávě na druhé straně. Tělo dostal celkem, a jediná věc, která zachránil McCuen život byla opěrka hlavy vestavěn do obrysu sedla &Quot.; Tři další faktory, spikli, aby výkon Firebird já je nepředvídatelné. Za prvé, turbína dal žádný účinek motoru brzdění, což znamená, že když McCuen zvedl nohu z plynu, vůz nezpomalil znatelně. Za druhé, protože auto kopírovat vzhled proudových letadel, úzkými 50- a 54-palcový běhounu šířky účinně zvýšil těžiště, tak dělat auto více než tippy McCuen očekávalo. Za třetí, suspenze byl vyladěn ne v zatáčkách, ale pro lineární stabilitu na hladké, rovné silnici. Srážka opustila McCuen těžce zraněn. Strávil měsíce zotavuje, vrátil se krátce práci, pak se předčasný odchod do důchodu v roce 1956. Jeho nehodě skončil GM plány pro nastavení nového rychlostního turbína-car records.Go na další stránku, aby se dozvěděli více o Firebird I.
Více Informace o autech, viz:
Specifikace GM Motorama Firebird jsem se
Naštěstí - po nešťastné nehodě, která těžce zraněného řidiče Charley McCuen a havarované první Firebird - Firebird já je ženské tělo omítky formy byly stále neporušené v GM stylingu v dílně. GM VP Styling Harley Earl rychle objednala novou sadu sklolaminátových kůží. Ty byly dokončena právě včas pro auto, které mají být zobrazeny na 1954 Motorama. Plynová turbína Firebird já je byl původně určen pro těžká nákladní vozidla, neboť GM pro výzkum byl mnohem větší zájem o přizpůsobení výkonu turbíny - což v zásadě působí velmi podobně jako proudových motorů letounů a stacionárních elektráren - 18 jednostopých vozidel, než osobní vozy
Prostor pro GT-302, ale také známý jako ". Whirlfire, " Tento motor byl fyzicky obrovský
