silniční Tester Tom McCahill slavný odseknutí, " Mrs. Casey mrtvá kočka, lehce zahřeje nad, " byl spojený Road & Sledovat
's více střízlivý úsudek: " Nový TF je anomálie, je úpadek. ... " Dokonce tak, R & T
připustil, že " faktem zůstává, že celý tým R &T
se předháněly, kdo vyrábět nejlepší důvod pro použití MG ".;
1954 MG TF Roadster byl méně populární v USA než v Británii.
Tak to nebylo, že TF byl špatný auto. Byl to vlastně dobrý vůz, dobře stavěný a promyšleně vybavené podle měřítek třicátých let - ale ne padesátých let. Ani návrat drátěných kol, a všechny ty nádherné osmiboké doteky, mohl zachránit. Pokud se, stejně jako Morgans, které následovaly v šedesátých letech, mnohem více koní byly k dispozici, by mohla naprostá brutální akcelerace se vynahradil nedostatek nejvyšší rychlostí, ale pouze s 76,3 CID /1,25 litru a 57 koňských silách dopředu, tam byl žádný Pravděpodobnost that.On další stránku, dozvědět se o motor, který poháněl MG. Pro více informací o autech, viz:
1954-1955 MG XPEG Engine
1954-1955 MG XPEG motor byl zvětšená verze drahého motoru oldXPAG. Pro manažery MG, to byl ten poslední despairingeffort. S novým bloku válců plus navíc 5,5 mm /0,22 palce jízdního otvorů, to vysídlených 1466 ccm /89,5 CID. Poté, co již byl spuštěn onthe Bonneville Salt Flats v Utahu v mg rekordní auta, stejně jako EX179, malý čtyři-petarda bylo dost snadné vyladit pro každodenní použití. TF 1.500 motor 1955 MG jen okrajově vyšší výkon.
MG inženýři musel vědět, že tento motor by mohl sloužit jen jako provizorium, a budou schopni udržet TF na podporu životních funkcí po omezenou dobu. I když je motor XPEG bylo 17 procent větší než XPAG, to se vyvíjelo jen o 10 procent vyšší výkon a 17 procent větší točivý moment. Taková byla stodola dveře aerodynamika TF, že nejvyšší rychlost vzrostla o pouhých pět mil za hodinu.
XPEG motory byly k dispozici na podzim roku 1954. První up motory automobilů, instalované v tom, c
