Ačkoliv se XPAG motor mohl být naladěny, aby velké množství energie pro svou velikost, po pravdě řečeno bylo, že TD měla takový strašný tvar, který to bylo nikdy velmi úspěšný na závodní dráze. Pro gymkhanas nebo open-road turné, a mlátí Detroit žehličky na klikatých horských silnicích, TD bylo v pořádku, ale téměř všechny kluzké tvaru sportovní vůz mohl ukázat to čistý pár koncová světla ve vyšších speeds.On na další stránku, najít Více informací o 1951 MG TD.For Více informací o autech, viz:
1951 MG TD
1951 MG TD nakonec ustoupila TF, poprodejní vlajkou. Butdesigners dělaly obejít bez hlavního města, aby to facelift tak Longas mohli. 1954 MG TF byl nakonec modelována z MG TD.
I když MG návrháři v čele s Syd Enever, vyrobil speciálně tvarované TD pro Autosport fotografem George Phillips řídit v roku 1951 v Le Mans 24 hodin vytrvalostní závod, ale nikdy dostal povolení, aby to na prodej. To byla škoda, protože se jednalo o velmi inteligentní vypadající auto, a skutečný předchůdce MGA. O rok později, Enever šel ještě lepší Project EX175, odpovídající upravenou verzi tohoto elegantního obálky karoserii na zbrusu nový rám, který umožnil řidiče a spolujezdce, aby se posadili mnohem nižší. To byl poháněn z nutnosti TD podvozkem. Ačkoli jeden krok blíže k MGA, to bylo ještě tři dlouhé roky od přijetí ze strany vedení společnosti.
Do té doby, MG vlastník, Nuffield organizace, se spojil s Austinu. Nově vytvořená firma byla nazývána British Motor Corporation (BMC), a Austinův Len Lord se stal mistrem skupiny. MG úředníci se snažil dostat souhlas k vybudování aerodynamický EX175, ale byl odmítnut ve prospěch Austin A90 motorem projekt Healey, který vyústil v senzačním Austin-Healey 100. Vzhledem k tomu, peníze, byla odkloněna k projektu
