Po válce, někteří opravářů se trpaslíci zpět domů do Spojených států, kterým se zavádí požadavek na více podmanivý sportovních vozů. Ve stejné době, Británie je " export nebo zemřít " Politika během přestavby období po válce rovněž podporována (prakticky nucené) MG hledat prosperující americký trh za účelem přinést domů drahé Yankee dolarů. Tak, vývoz pravý-hnací TC trpaslíci do USA začala v roce 1948. I přesto, že pouhá 2001 přes Atlantik za dva roky, vedení MG líbilo, co to viděl, a snažil se udělat další Midget, TD, vhodnější a apelovat na amerických kupců
1945-1949 MG TC. - návratem do TB z roku 1939, a dokonce i TA 1936 - byl skutečný anachronismus. Například, jeho tenké šasi zaměstnán paprsku nápravy na obou koncích. Jízda byla skála tvrdé, dezén mimořádně úzká, ale s přímým vysokým poměrem řízení a vysoce-túrovat XPAG motoru, TC předpokladu, spoustu jízdy vzrušení.
Částečně proto, že tam byl ještě akutní nedostatek nových automobilů ve Spojených státech v pozdních čtyřicátých letech, TC prodávalo dobře, ale designéři MG věděli, že budou muset udělat lépe, když peníze byly k dispozici pro aktualizaci auto. Casting asi pro nové šasi, které se znovu podíval na MG YA sedanu (které ve skutečnosti ještě plně rozvinuta), viděl, že nezávislé zavěšení předních kol tohoto vozu byl velký pokrok, a inženýrství nový rámeček na její podporu. MG, mezitím, byl rád, dát všem vědět, že nová Nezávislé zavěšení předních kol byla ve tvaru v Morris Motors ambiciózní mladý inženýr jménem Alee Issigonis. Nebyl známý v té době, ale za pár let všechno, co by se změnilo, a jeho nejznámější úspěch by byl Austin /Morris Mini (což je ještě ve výrobě!).
1955 MG TF 1.500 byl poslední model s touto karoserií.
Jakmile bude nový podvozek byl vypracován, zbytek vozu následoval ve spěchu. TC je motor, převodovka a zadní náprava byli povoláni sloužit
