Zatím Packard dělal čerstvé chyby, zejména 1948 restyle ještě-mladý Clipper. Výsledek vypadal obzvlášť špatný u toho roku elegantní nový Cadillac, a pravděpodobně zpožděné zcela nový Packard styling pro kritickém rok nebo více.
Ať už dokonce základ-trim Eight by již dlouho pokračoval poválečný je další dobrý otázka. Několik Detroiters, kteří by mohli vidět za nosem - Kaiser-Frazera Hickman Cena a Nashova George Masona - realizované tržní prodávajícího nevydrží. Určitě dost, skutečná konkurence se vrátil v roce 1950 a dokázal zničující pro středně-ceněné nezávislých značek. Mason mluvil fúzí a začal stavět Ramblers. Cena opustil K-F znechuceně. Packard pořád jen na budování levné Packards.
Chcete-li se dozvědět více o autech, viz:
1945-1947 Packard Six
Jistě, v roce 1945, Packard měl na výběr: pokračovat s high- Objem středně-ceněné vozy nebo se vrátit k povznášející, co Max Gilman jednou nazval ". ten zatracený starší věci " Co by se stalo, kdyby Packard přijít s novým režijní ventilem Twelve? Bylo by to překonaly Cadillac 1.949 OHV V-8, přesně jak smyšlených Twin Six Cadillac v roce 1916? Co klimatizace? Packard představil ji v letech 1940-1941, ale ani vzkřísit to v poválečné až 1954. Grande luxe
modely? Packard neměl poválečnou kabriolet až do roku 1948, žádná střecha až 1951. Jeho limuzína výkon byl žalostný. Cadillac pokryty všechny tyto výklenky, pak klesl ", téměř luxusním " Šedesát-jeden po roce 1951.
Packard byla v jedné rovině v roce 1945. Co kdyby byly použity miliony vlády a společnosti peněz k dispozici pro konverzi době míru na strukturu štíhlejší budovu rostlin čerstvě stylizované, all-out Luxusní auta? Většina cokoliv na kolech by se prodal v letech 1946-1949 (a dělal). Pak, když se vrátil konkurence, Packard stále by bylo " tichý šéf silnic &Quot.;
Takový program by volal po téměř božskou jasnozřivost, nemluvě o žaludek odolat nevyhnutelné vytí z tisíců akcionářů, zaměstnanců v East Grand Boulevard a obchodníci na obchodní zastoupení. H
