Novinkou pro 1939 byl revidován zavěšení zadních kol s " pětinu " tlumič tlumí boční pohyb, takže jízdu ještě lepší. Packard sám udělal něco lépe v celku, v průběhu kalendářního roku produkovat více než 76.000 vozů vydělat malý, půl milionu dolarů zisku.
Chcete-li se dozvědět více o autech, viz:
1940-1941 Packard Šest
1940-1941 Packards (nyní chybějící dvanáctek) byl nejlepší vývoj tradiční značka stylu - krásné, klasické provedení s slavného mřížkou zúženým, lemující subgrilles dodal a na 1941s, světlomety zasazené v blatníky. Šest se stala série One Deset (osm vrátilo k Sto dvacet), s cenami řezané na tak nízké, jak $ 867 za 1940 obchodní kupé. Econo-Drive byl zcela nový Warner elektrická jednotka, " Pátý " šok byl odstraněn, a zadní houpat barem se stěhoval do přední části.
1940 Packard One Ten měl klasický styl a nadčasovou dobrý vzhled.
One Ten outsold Sto dvacet nějakým tři do jednoho, které představovalo téměř dvě třetiny Packard 98.000 vozů výrobní postup pro roce 1940. V souladu s tím šestiválec linka byla rozšířena na 1941 s Deluxe verzemi většiny modelů. Ceny byly vzneseny trochu, obchodní kupé bude na $ 927. Sto dvacet protějšky běžel asi 200 $ vyšší.
Právě zde, ve skutečnosti, že Packard poklesly by na šest. Ve skutečnosti, to by mohlo následovat 1941 vedení tvrdého zpoplatnění soupeř, který nahradil svou juniorskou LaSalle linku s podobně cenově Cadillac Sixty-One modely.
Chcete-li se dozvědět více o autech, viz:
ojetých vozů
1942-1944 Packard Šest
hospodářské oživení znamenalo, kupci byli schopni dovolit lepší auta, osvědčené na Packard, kdy jeho Nový Clipper styling prostoupen téměř kompletní 1942 Packard Six linku. V tomto
