První SV-1s byly ručně sestaven designér Herb Grasse, jehož společnost byla tvořena skupinou mladých, motivovaných designérů a modelářů touží podělit se o zkušenosti z tvorby nové auto. Počáteční Tělo byl vyvinut v jílu na výrobní tolerance. Používání automobilových stylingové techniky na hliněných maket a demonstrací, Grasse byl zodpovědný za celkový design.
Plném rozsahu hliněný model byl proveden v Romulus, Michigan.
PIL
AVC Engineering Tom Monroe byl vybrán hlavního inženýra designu. Byl plně zodpovědný za vývoj podvozku a manipulačního osobnost vozu. Mike Steifanti nahradil Tom jako hlavního inženýra poté, co Tom odešel do pochybné a různé důvody. Allan kříž přišel na palubu z Ford pomoci naplánovat budovu podvozku, a šoural se k nové operace John Z. DeLorean je po odstavení výroby. AVC to Livonia, Michigan, továrna později zdvojnásobil jako prodejce prep a zákaznické centrum.
Herb Grasse, an absolventi prestižní California Art Center College of Design, vzal časný maketu interiéru, přístrojová deska a rozložení crash pad a vyladit to. On upustil originální libovolná pod podobný efekt, vytváří místo toho podstatně více řidičů příjemný kokpit.
Návrh časného plánu na přístrojové desce nebyla nikdy použita ve výrobě, ačkoli to měl plné vybavení a velký rychloměr a Tach.
PIL
viditelnost Dashboard, i když poněkud brání kůže pokryté volant, byla výrazně zvýšena prostřednictvím lepšího umístění měřidel. Kombinace plných instrumentace a back-up Hloupá světla bylo plus i pro ty náročné Mario Andretti ". Rádoby "
sotva níže úrovni očí crash pad dělal to povinný pro řidiče sedět ve vzpřímené poloze v " zabezpečení ne-skluzu " simulovaných semiše sedadly (bezpečnostní prvek). Viditelnost byla dále brání prudkým sklonem zadního poklopu sklo, které je nezbytné pro udržení elegantní linie začleněné do prostorově jako vozidla. To byla rarita na počátku sedmdesátých let, kdy byla 240Z považoval za zásadní sportovní vůz.
Navíc, zadní čtvrtina okna na koních za žraloků jako žábrami širokých B-sloupky byly malé, více než okrasné funkční , Wheelwell otvory byly záměrně provedeny dostatečně velká pro sadu pneumatik silničních spalování 15-palcové bez obětování poloměr otáčení nebo zvýšením Beltline na nepřijatelnou úroveň. Nízká linie střechy by zcela jistě vyrovnat vysoké lidové " okázalost " účesy, ale vysoká kapuc
