Bronco zlomil spoustu nových zemí, nabízí to nejlepší z jak dálnice a off-road jízda, otevření velké země, pro Američany, kteří se jen zřídkakdy opovážil za nákupních center a mezistátních oblastech dálnice odpočinku.
Najít mechanické informace o 1966 Ford Bronco v další části.
Pro více informací o autech, viz:
1966 Ford Bronco
Čtyři-kolo-pohon 1966 Ford Bronco přišel na 92-palcový rozvorem a byl 152,1 palců dlouhý celkově. To byl poháněn pevné zvedače verzi osvědčené 170 krychlových palců nad hlavou ventily šestiválcovým motorem Ford, která se vyvíjela 105 koní při 4400 otáčkách za minutu.
To bylo stejné základní motor, který byl použit v Falcons a Econolines, ale v Bronco, tam byl jiný jeden-barel karburátor a palivové čerpadlo těžší-povinnost. (V březnu 1966 padlo 289 krychlových palců V-8 nepovinné.)
Zatímco Bronco nebyl Falcon-odvozené ve stejném smyslu jako Mustang, to spoléhal se těžko na Falcon mechanických komponent. Uvažování Ford za použití šest bylo zdůraznit ekonomiku a udržet základní cenu dolů, ale v průměru 14 mpg, Bronco sotva ekonomikou vozidlo.
Jediný Přenos byl sloupek řízení-nasedl, plně synchronizované třírychlostní. (Automatické nebyl k dispozici do roku 1973, a to pouze s 302 krychlových palců V-8.) Rychlý posun třírychlostní a hladký chod jsou výhody, které předtím nebyly k dispozici ve čtyřech-kolo-řídit vozidla.
Přenos Tunel provedla druhou páku (s T-rukojetí), která provozovala převodovky. Přenos Případ řídil přední i zadní nápravy přes konstantní rychlosti, double-kloubových univerzálních kloubů.
To mělo za následek vyšší pracovní poloze a větší světlou výšku. Tlačítko na T-rukojetí musela být v depresi za páku se pohybovat.
Před zavedením automatické převodovky, o jeden stupeň zpět z neutrálu zabývá pohon dvou kol, a druhý zářez další záda set Bronco v pohání všechna čtyři kola. Zářez vpřed neutrální vybrány čtyři-kolo-řídit nízkém rozsahu, který by mohl být zapojen pouze tehdy, když úplně zastavil.
Oporou byla Bronco rám box řez s front-
