Vista-Cruiser revize vzhled města na přední straně, kde se činka pohled byl ve prospěch rozdělené mřížky tak, aby odpovídala co se stává nová divizní styling identity. Reflektory byly přesunuty dohromady, a mřížka se skládala ze dvou skupin devíti vertikálních lamel, které jsou odděleny části kapuce, že potkávací vstříc zvýšenou část předního nárazníku.
Hnací jednotky byly většinou beze změny, i když Sportwagons lze nyní objednat s třírychlostní Turbo Hydra-Matic 350 přenosů; 290 koňských sil verze 400-cube Olds V-8 nevrátil z '68. Potom, na 1970, byl tam jen jeden chuť GM high-střechou vozu k dispozici. Buick oživil full-size kombi, na kombi, na 124-palcový LeSabre /Wildcat šasi, a dělal to k dispozici s výběrem ze dvou nebo tří míst. Tento zdánlivě vytlačeni na 121-palcový rozvorem Sportwagon
". Bylo tam hodně konkurence mezi [divizi] generálních ředitelů, " Koenig pamatoval. " Zrušení auta, když se to byl generální manažer volání, nikoli marketing volání &Quot.;
Pro další obrázek nabité články o velkých autech, viz:
1970, 1971, a 1972 Oldsmobile Vista křižníky
Olds i nadále budovat dome- top Vista-Cruiser přes 1972, i když Buick upustil jeho bratrance, Sportwagon, po roce 1969, a Olds sám přidal full-size vůz - 127-palcový rozvorem Custom Cruiser - v roce 1971. Demand pro 1970, 1971 a 1972 Oldsmobile Vista-Cruiser zůstal poměrně konzistentní, a zdá se, že jediná věc, která by mohla zastavit Vista Cruiser byla změna v GM mezilehlých karoserií.
V roce 1970, Vista-Cruiser byl jediný bublina-top kombi odešel.
Grille textury změnily v každém z posledních roků, z jemného obdélníkovými oky v roce 1970 na tenkých vodorovných tyčí v '71, a konečně odvážný eggcrate. Mřížka oblast byla rozšířena v průběhu času, nejprve mírně klesající do nárazníku k 1970, a pak nahor
