Knudsen bylo příliš pozdě, aby ovlivnit Mustang plánovanou 1969 redesign, který byl do značné míry zavřený za rok předtím, než přišel. Ale on byl schopný přidat dvě velmi horké modely v polovině sezóny a zároveň položit základy pro větší, odvážnější budoucí Mustangs. Knudsen miloval Burly vysoce výkonných vozů, zejména nízké, elegantní Fastbacks. On také miloval NASCAR stockers a Trans-Am závodníky, možná proto, že se podobala předváděcí zboží.
Mustang tržby byly od roku 1966 slábne, ale Bunkie nezdálo týká. " Jsme porovnání dnešní pronikání Mustang s [let], když tam nikdo jiný nebyl v daném segmentu trhu, " vysvětlil. A měl myšlenky na to, jak se oheň prodeje. " koncept dlouhodobé kapuce /short-deck bude pokračovat, " slíbil, ale ". tam bude trend směrem k navrhování vozů pro specifické segmenty trhu " On také ujistil tisku, že Ford by pokračoval v NASCAR a Trans-Am
Ford manažeři nařídil ". Více Thunderbird vliv " , v '69 Mustang designu, který inlcuded experimentování čtvercové mřížky, a skryté světlomety
Bunkie, Larry, a " Ultimate Mustang "
Téměř okamžitě, Knudsen rozhodnuto, že Ford potřebuje vyvinout " na vrah ulici auto , " používat Witzenburg funkční období - a že by to měla být Mustang. Chcete-li pomoci vytvořit, najal návrhář Larry Shinoda od GM a spojil ho s Dearborn talenty, jako je Harvey Winn, Ken Dowd, Bill Shannon, a Dick Petit. S technickými pomoc od Ed Hall, Chuck hora, a jiní, Shinoda posádka rozdmýchala houf poučný koncept auta jako King Cobra, je hladil dolů Torino fastback určený pro vysokorychlostní sériové-závodní auto, zatímco horečně pracuje na Knudsen konečný Mustang.
Shinoda a Knudsen byli staří přátelé nyní. Se poprvé setkali v Daytona Beach v roce 1956, kdy Bunkie vzala na vědomí samém " trik, " velmi rychle Pontiac, že Shinoda pracuje na. Shinoda, dospívající věku hot-Rodder v rodné jižní Kalifornii, věděl, jak formovat auto na maximální rychlost lineární a jak naladit podvozek pro nejvyšší rychlost v zatáčkách. Přišel k Fordovi po úzké spolupráci s GM Design h
