Stejně jako stylisté pracoval na Zephyr pro Ford, Smith měl jiné plány. Přečtěte si, jak Smith změnil vývoj Fordu Falcon na následující stránce
Další informace o autech, viz:.
vývoje Ford Falcon
Spíše než rozbalte stávajícího závodu Geelong pracovat na Ford Falcon, Charles Smith rozhodl se hledat pozemky blíže k Melbourne protože jeho velké pracovní bazénem a blízkost k dodavatelům zásadní složkou. V roce 1956, Henry Bolte, pak premiér státu Victoria, nabídl Ford 400-akr parcelu na Broadmeadows, asi 15 mil severně od Melbourne, na $ 500 za akr.
lákadlem pro Ford byl odvozen od Oznámení vlády, že masivní bytová zástavba byla plánována na oblasti a že práce by proto bylo snadné přijímat. Místo byl zakoupen v dubnu 1957, a stavba začala v únoru 1958.
Zatím, zpět ve Spojených státech, skupina stylistů v Ford Dearborn studia pracoval na změněnou Zephyr, interně známý jako Mark IIA , jak Ford konkurent na Holden. Dne 31. července 1958, Smith obdržel kabel od Theodore Emmetta, výkonný viceprezident Ford of Canada, žádá ho, aby přišel do USA pro zobrazení pokroku na Mark IIA.
Když Smith viděl maketa , byl nesmírně zklamaný a kategoricky odmítl to, k velkému překvapení přítomných vedoucích pracovníků v USA. Pro něj, Mark IIA byl chudý omílání již starý design. " Musím výrobek, aby odpovídal časy, vůz, který vyčnívá nový obraz Ford, " řekl.
Smithova reakce nebyla ocenil jeho kolegy. Koneckonců, on byl udělen miliony výroba Zephyr jako australský auto, a teď se odmítá přijmout produktu. Emmett cítil delikátnost situace a tiše se zeptal Smith, zda by chtěl prohlédnout maketu nového kompaktního Ford se rozvíjí s cílem řešit všechny přemáhající Volkswagen Beetle. Od chvíle, kdy se vydal oči na full-stupnice studii Smith věděl, že to bylo to, co měl na mysli
",. To je to auto jsem chtěl pro Austrálii, " Řekl Smith. " Byl to nový auto. Měl výhodu Detroit inženýrství a designu, a podezření, jsem, že Ford UK již měl plány na ukončení rozsah Zephyr &Quot.; (Tento poslední závěr by ukáží jako nesprávné, jak se
