Všechny '54s ovládal mnohem lépe než dříve Aeros, díky revidované přední zavěšení. Ve všech, nejlepší Aeros ještě nepodařilo přesvědčit mnoho zákazníků, a výroba klesla na 11,717.
Do začátku roku 1955, Kaiser-Willys rozhodl opustit automobilový trh v USA. Už volal Aero, dále jen "55s zahrnovaly Vlastní dvě a čtyřdveřové sedany a Bermudy hardtop (dříve volal Eagle); Willys také stavěl 659 Ace čtyři-dveře, opět pro export. Motorové výběry nezměnila save pro vypuštění Lark je 134-cid čtyři, ale ceny byly výrazně snížit v poslední snaha přilákat prodeje. Bermuda, například, byl sekl na $ 1895 a byl tak poctivě inzerován jako Ameriky s nejnižší cenou hardtop.
Prodejní úvahy také vyzváni ambiciózní '55 facelift Kaiser stylistů Buzz Grisinger a Herb Weissinger. Hlavními Prvky restyles "byli zaneprázdněni dvoustupňová mřížka (nahrazující jednoduchý horizontální-bar motiv předchozích letech) a Z-řádku boční lišty, která dělala pro liché dva tónovaný vzhled. Do té doby, elegantní hardtop vůz byl v pracích pro 1955-56 a návrháři " holandský " Darrin a Duncan McRae se čarovat ambicióznější restyles pro období po roce. Ale Willys nebude žít na ně podívat, alespoň ne s osobními automobily. Takže po několika závěrečných 5986 jednotek, většina nesoucí motor na 226, Willys se vrátil k tomu, že nic jiného než džípů.
Naštěstí, Aero bude žít dobrý déle v Jižní Americe, kde Kaiser Willys dělat (z) dceřiné společnosti Brasil převzal Aero umírá a nabídl očištěnou-up '55 s F hlavou Willys energie během letech 1960-62. Designer Brooks Stevens pak aplikován hezký nové náměstí-zmanipulované vnější panely, a vůz pokračoval přes '72, nejprve jako Aero-Willys 2600, pak Willys Itamaraty, a nakonec Ford Itamaraty (Dearborn získal Willys do Brasil přes amerických Motors v roce 1967 ). To je výmluvným svědectvím zvukového základní koncepci původních Aero Willys. Škoda, že nebylo více ocenil v jeho rodné zemi.
Pro více informací o zaniklých amerických aut, see:
