Přes vysoký cen (2155 dolarů za Orla), výroba 1952-model 31,363 byla dobrá, pokud není velká; Středobasový Aero-Wing tvořily více než třetinu.
Pro více informací o zaniklých amerických aut, see:
Willys v roce 1950: zakoupil Kaiser, Giving Up na autech
Nabídka rozšířenými na 1953, kdy vzhled změnil jen v detailu - zejména červené ozdobné kryty emblémy a pozlaceným " W " v mřížce, ctít 50. výročí Willys '. O 500 Aero-Skřivánci byly postaveny na vývoz se starými F hlavou čtyřech, ale motory byly jinak nezměněny. Aero-Wing retitled Aero-Falcon, a nový čtyřdveřový sedan přišel v Lark, Falcon a ACE verze. Hardtop Orel byl opět poněkud drahý, ačkoli až jen $ 2 Z '52. Pomáhal do konce roku vládou nařízený obrubníků na výrobu spotřebitele zahájených protože korejské války, Willys měl další skromně dobrý rok, prodat asi 42.000 vozů.
Situace se změnila v roce 1954, kdy Willys-Overland byl koupen Henry Kaiser, který ji v kombinaci s churavějící Kaiser-Frazer tvořit Kaiser-Willys Sales Corporation. KF prodala svůj rozléhající Willow Run, Michigan, závod General Motors (což by jej použít do 1990), a výroba Kaiser byla převedena do Toleda.
Kaiser Převzetí neměla okamžitý vliv na aerodynamické '54 Willys, což bylo o málo víc než '53 s většími zadní světla a revidované interiéru. Ale březen 1954 přinesl vor změn. Šéf mezi nimi byl Kaiser 226-cid L-hlava šest, který byl vyzul se jako volitelný výkon pro ACE a Eagle. Tam byl také nový Ace a Eagle celní, v podstatě standardní články s " Continental " náhradní kolo.
Ačkoliv těžší než Willys 161, motor Kaiser 226 produkoval užitečnou 25 navíc koňské síly, která dělala Aero poměrně rychle. Maximální rychlost byla o něco vyšší u 85 mph, ale velký šesti klesla typické časy 0-60 mph na zhruba 14 sekund. Jako experiment, několik Aeros byly vybaveny 140-hp přeplňovaných motorů Kaiser Manhattan, který dělal zapalovač Willys zápas výkonu pro mnoho současn
